老玩航线图的可能注意到了，虽然有这么多，那么多的星盟公司飞中国-欧洲的航线，其中包括瑞士，汉莎，奥地利，北欧，国航，但是其中没有一家用的是平的商务舱。 这个问题马上就要有变化了，土耳其航空自己购买的777-300ER, 机型显示为777, 将于2011年1月26日开始，飞上海到伊斯坦布尔航线。并且北京和广州航线也将使用此机型。请大家注意，这个不是大家老说的从Jet Airways租来的777, 机型显示为77W 下面是图 现在，上海航线用的是340, 听说坐过的都哭了，号称是史上最差的商务舱。哈哈哈哈
这是个比较沉痛的消息.对于屏蔽，大家应该已经不陌生了，我说了几次关于UA的屏蔽了，就是星盟伙伴有放出奖励票，但是UA看不到。现在US也搞这出了。这个其实损失比较大的是美国的同胞们，因为据报告，屏蔽汉莎和土航的头等舱最为严重。 看来这年头没有便宜可占，US airways如此疯狂的贱卖，终于开始要控制了。
lzhx1988童鞋提出，国航将于12月1日开始打折兑换活动，并且今年年底所有里程都将不过期。请注意，打折兑换国内航线是5折，国际航线5-7折。这次兑换可在电话上操作。兑换的机票为四不准机票: 不准改期、不准签转、不得退票、不得改航程，请大家3思而后行 具体优惠内容请看
今天大家可能已经听说了,UA和CO的计划将于2012年1月1日正式合并，那么从email里的内容看，CO的计划基本变成UA了，那么意味着什么呢？下面6点都没有 1 奖励票对路线要求不是严格 2 可以混合星空和非星空联盟飞机（长荣除外） 3 没有*net blocking 4 Micronesia群岛，关岛，塞班算南亚 5 奖励票可以一个停留+一个开口程 那么有了什么呢？ 就是可以对换单程 如果你问我如果我经常飞中美那还攒到CO吗？我说为什么不？原因就是，除非你次次都飞加拿大航空，这样的话放到加航去，否则，你很难再找出一个在星空联盟里的中美线上比UA更有优势，更灵活的计划。 不要忘了，你要是飞经济舱，飞到２５Ｋ的级别就能获得坐Ｅｃｏｎｏｍｙ Ｐｌｕｓ区域，这也是个优势。
哎呀，话说这下半部分，实在是难写呀，不知道重点放在哪里。大家凑活着看吧. 1 BMI（英国中部航空公司） 这还用我多说吗？现在都成了海飞丝了，人人皆知的秘密了，不知道的自己读博客那部分全文吧，里面全说了。现在这计划有今天没明天的，不好打算呀。 不过有一点我可以肯定的是，如果你能混到金卡，且这公司明年又被汉莎并了，你起码会多给一年的汉莎Senator级别 2 汉莎(Miles and more) 汉莎的利在这里由老蔡同志好好做了回广告，大家请仔细阅读。然后我在继续补充，就是汉莎给头等舱，商务舱的给的很高, 国航的F，A, P仓给到了300% ，C，D, J，Z给到200%，这些都是算定级历程的。外加25%的额外奖励里程如果是银卡以上的话。所以理论上讲，如果你是各大公司的商务舱或头等舱的乘客，你可以考虑选择汉莎。还有，老蔡还说了，汉莎换中国国内航班头等舱是35000往返（3仓是商务舱），最牛X的是，可以2个停留，去程一个，回程一个，国内燃油低。 这点确实很强大，也就说，无论是换任何航班，都是允许2个停留的。而且，如果飞过一段以后，还是可以花钱50欧元改票 有一种人不应该攒汉莎，就是只飞汉莎经济舱的人，而应该攒到UA去，注意，我是清醒的。为什么说要攒到UA去呢，因为汉莎W仓以上就能攒到100%，你放到汉莎100%，你放到UA也是100%。但是你要是能飞到UA的premier Executive 级别（50000顶级里程）呢，就是飞汉莎也有额外的100%奖励里程，而如果放到汉莎自己呢，你就算是到了Senator 也不过是25%额外奖励。如果你能飞汉莎经济舱飞到Senator,那你就更不该攒到汉莎了，因为同样的定级里程（10，0000）你可以拿到UA的1K级别，而作为此级别，你不但可以飞汉莎有100% 的额外奖励，还可以拿到6个国际升舱卷，可换成纸式的汉莎升舱卷，V仓以上都能升了，虽然是到机场才能确认的，其实汉莎的飞机卖的满座的时候不多 汉莎的弊端：奖励票要求的里程数算是相当高的，而且，最重要的是，收燃油税。太高了！！ 有一点，老蔡同志和小麦同志都说，如果作为汉莎的sentor，可以有很多隐性的福利，比如说和乘务长说说给个商务舱的座位。但是记住，这些隐形的福利不是保证性的，所以 并不能作为一个决定因素。 3…
美国10.29日，美联航将允许星空联盟的奖励票单程对换，单程需要一半往返，不能有大于24小时的停留，必须打电话订
在经过短暂的北亚行后，US Airways又把泰国和菲律宾变回南亚了。话说这US Airways的同胞们地理不好是真的，但是这跳大神跳的也太快了吧 话说几年前，我朋友换一张美国西部经过日本回中国的经济舱奖励票，US airways的电话工作人员一口咬定了这票是飞的大西洋，要多收1万里程,2人争执了很久，随后还是无果，找到了领导，也是一样地理差的不行，直到第二天，又打了个电话，找了个明白的领导，才把那1万里程退回来。。。。。。 我觉得他们工作人员应该有个地图放在眼前比较好
其实这个问题是被问的最多的，但是也是最不好回答的. 我不可以把我的旅行模式硬加到你的身上，所以我把一些公司的利与弊列出来，大家可以自己掂量. 1 希腊爱琴海航空(Aegean Air) 利：： 星空联盟，史上最容易的星空金卡，一年20000英里的定级里程就可以搞定。 弊： 拿个金卡有屁用，里程要好用才行， 定个票提前必须14天，然后一旦定了不能改，取消丢掉一半里程。 2 加拿大航空（Air Canada) 利：： 星空联盟金卡一年只用飞35000英里就可拿到。 Air Canada Award Chart比较强大，比如，中国到美洲头等舱才12W 往返. （UCC同学汇报， 加航Elite坐CO，UA有50%，Super Elite有100%奖励；坐LH，LX,BD和NH有25%) 弊：…
新的标准将于10月31日开始实施，总的来说，就是又涨价了。没有最烂，只有更烂 新的标准可以在这里看到 旧的标准
飞客上Roby童鞋给大家提供的最近动态: 1 最新消息，埃塞俄比亚航空本周三会官方宣布加入星空联盟，整个入盟过程将持续一年到一年半，届时将成为联盟第三家非洲航空公司，目前埃航飞北京，广州和香港。 2，印度航空号称明年3月正式加盟的计划会再度延后，目前国内目的地有上海和香港。 3，奥林匹克航空预计今年会完成和爱琴海航空合并，奥林匹克品牌会得以保留，取代爱琴海在联盟的位置。 4，美联航和大陆航空完成合并后美联航会是保留品牌。 5，上海航空10月31日正式离开联盟。 6，今年联盟年会12月会在新西兰美丽的皇后镇举行，由新西兰航空做东。
有读者问，我就说2句，这个问题从2个角度去看 1 US Airways这边，首先他们肯定是算好了和星空联盟伙伴之间结算的成本，那么他肯定是要做到不亏钱。然后，他在这里卖里程，这等于就是空手套白狼，不是每个人买了里程买上就用掉，那么这些没有用掉，US Air反正钱已到手，现金流呀。就算等到和联盟结算的时候都不知道哪天呢，先把钱拿着再说。 然后，一般会员用US airways里程换票要交一个50美金手续费，一张票50， US airways 可以赚这个钱，还是空手套。有些人定了票去不了，得了，退票150美金，这又是无本生意。最后，US airways里程票 一旦飞了第一段后不能改期，万一你说路上有个什么事的，剩下的航段没飞，得了，US airways连给合作伙伴结算都省了。 2 再说星盟这边， 大部分合作伙伴的奖励票都是通过电脑计算出来后，觉得卖不出去了，才放出来。那么有US airways在那里给他们坐座位回收，他们还能搞点回来，总比座位空了好吧 所以，说来说去，就是没啥影响，2方收益，仅此而已
怕大家看不见 1.汉莎的同伴半价优惠只适用于汉莎旗下的那几个航空公司，以及CO/UA/US-谢谢提醒 2.汉莎在国内航线不能换单程票（其实可以换，就是和往返票一样，收25000里程），国际航线换单程票收的里程是往返票的75%-这个是比较不爽，不过大部分都那样 3.汉莎经常会有促销，比如三季度希尔顿就是双倍里程，二季度有几个欧洲希尔顿是三倍里程，现在跟Avis的活动，每次租车最高可以积3000里程-这个很爽，俺今年的租车都在汉莎呢，因为都是租1天的 4.汉莎的中文客服专业程度在星盟中绝对凤毛麟角，非常适合英文不太好的飞友们-这点同意 5.以上刘总列的航空公司中，汉莎是唯一一个每个贵宾会员级别有效期均为两年的公司，并且从银卡开始就可以享受多25%的里程累积（可以作为晋级里程，但只适用于汉莎旗下的公司以及CO/UA/US）-银卡很好搞 6.最后对于经常飞国内的飞友们，汉莎只要L舱就可以累积100%的国航里程，这在整个星盟中都非常罕见-老蔡说反了，是国航的Ｌ仓可以攒１００％的里程 说太多了，貌似有点给汉莎做广告了，呵呵~~~
