记得还是好多年前和美联航国内客服打交道，当时国航还不是星盟，只是美联航的合作伙伴，美国的客服不会定国航的机票（相信我，没有一个会的，因为永远不能确认预订），但是国内的美联航客服几分钟就能定好。 后来国航进星盟了，就没有这样的问题了，也就不电话给国内客服了，因为他们太严格了，绝对的严格执行当时的奖励票规定，就是开口程的距离必须小于最小飞行航段+绝对不允许大于最大飞行里程5%。根本没有忽悠的空间 自从美联航2月11日从新出了新的奖励票兑换规定后，今日我又打起了中国的客服，因为我已经是美联航的群众会员了，美国电话要排队。现在大家都轻松了，也不用忽悠了，开口程没有规定了，你可以随便绕着飞，只要在允许的最大飞行里程+15%之内。 以后我要经常光顾了，估计没多久就知道俺是谁了。因为他们一共就那么些人，呵呵
今天，就是我前几天说的22日，达美终于完成变动了，并且给出了新的非美国出发的兑换标准，但是同时也增加了个别航线的兑换 1 中国（北亚洲）到北美，经济舱变为7万，长了1万，商务舱不变 2 南亚洲到北美，经济舱变为8万，长了2万，商务舱不变 3 非洲南部到北美有原来的8万和12万变成10万和14万 除此之外，达美除了涨价，并没有在原先的基础上做任何电脑计算的调整。什么意思呢，北京/上海到马尼拉这个问题大家都知道吧，不是一天2天了，一开始是北京到马尼拉，单程是2万，往返是4. 后来“修好”了，调整成，单程往返都是4万，就是还是算成2 个行程（北京到成田，成田到马尼拉）。 再看看新的表格，马尼拉和中国是一个区域，那么应该是4万5商务舱吧? 可是实际呢？ 11万5千！！！！！！！！！！ 达美的电脑计算是通过起点，重点，途经城市，飞行路线一起算的，那么这次涨价除了把价格涨了，并没有对其它的做任何调整，所以所有的问题还在！ 最后，希望大家注意点，就是中国到印度，尼泊尔，马尔代夫等区域，如果达美对这部分电脑计算进行了调整，那么中国到马尔代夫商务舱将为7万往返 中国境内变成按照具体算的奖励了！！！！是按照公里单程飞行距离计算 1Within Northern Asia: Economy Class First Class or…
今天看到一个人写的一个经历，我实在忍不住笑了， 原来东航是这样服务华尔街的。可能作者不是华尔街，所以没有服务 转载： “选择东航，就是一个最大的笑话，请大家尽情的顶！ 回国探亲，事先订好了从香港到国内另一城市的机票，但需要从上海浦东机场转机。原 来的机票是上海航空从香港到浦东（简称a段），然后是东航从浦东到目的地（简称b段）。 上机前一天收到电话，通知说b段飞机取消，改成东航从虹桥机场6点10分出发到目的地 。问题是，原先的a段到浦东机场得5点50分， 10分钟谁能从浦东跑到虹桥机场转机。竟然他们就这么 把改票的邮件发过来了，上面赤裸裸的写着一个在浦东下飞机，一个在虹桥上飞机，中间10分钟差 距。 打电话过去询问，要求把a段的机票改成到虹桥的，客服之间互相踢皮球，后来得到的 答案是不能改！！找乐呢，机票一张订的，你给强制改了b段，不给改a段？（听说上海航空和东航合并了，所以非常混乱，总是搞不清用谁的飞机。） 后来又打了多次电话询问，客服说可以改了，给改成了香港到虹桥机场的。而且再次打电话去确认，是改了，但是推说是电子票，没有票据，反正给改了。好了，杯具来了。 等第二天去机场登记，人家机场说没给你改，还是去浦东的机票！！！而且不给改，飞 机有位置，就是不给改！！！这不是昨天那客服明显骗人吗！！！这还不能耽误行程，得赶着回去签 证呢。赶紧问了其他几个航空公司，已经没有航班或者座位了，只能在你东航。人东航说了，没办法 了，反正不 给改，要不自己解决，要不重新在东航买机票。而且这个机票还不只是a段的，连b段也要 重新买，因为是转机，就是同一张票，要买得一起买，买的就是同一航班，就是要你给钱，3000人民 币！！！以下省略3000骂人的话～～ 为了能当天顺利回家，忍了口气，3000我给你买，但这事绝对不 能这么算，回去投诉也要烦死你！ 回头问了多个亲戚朋友这事，也打电话问了曾在航空公司客服工作的朋友，和机票代理…
今早看到大家有所提及，并致电了达美进行讨论，基本变化如下 1 亚洲分为南亚和北亚 北亚到南亚，45000经济舱，70000商务舱。 北亚区域内:25000 经济舱，45000商务舱 南亚区域内： 450000经济舱，70K商务仓 北亚国家和地区是：中国，日本，韩国，蒙古，台湾和香港 其余的都算南亚 贬值太他妈狠了 2 南北亚跨太平洋航线可能要有所调整，具体还不知道，因为调整将于2月22日结束，我个人分析可能由于南北亚分区所导致的 3 非洲航线也将有所调整，具体暂且不知，也要等到2月22日，我个人认为，应该是分出北部非洲和中南部非洲。 几天前，这般人大肆宣传里程不过期了，我就觉得，这里面可能有问题，因为里程不再过期的话，公司的账本上的负债就会增加很多。觉得这帮人要不然要增加兑换级别，要不然减少low award的库存。这还没2天呢，就已经暴涨了 将抽空调整兑换手册的内容
上次给大家介绍了美联航(united airline) 和达美航空（Delta) 这周给大家介绍一下BMI的兑换。 不夸张的说，BMI应该是我和另一个朋友unschedule网友给大家带到中国的，在我们介绍这家公司以前，BMI，这个在英国伦敦希斯罗拥有第二多停机位的航空公司在中国可以说是鲜为人知, 早期就有写过这个计划的介绍和积分兑换方式，后来我又全球用英文和中文第一个宣传了史上最牛逼的羊毛，史称“温德姆事件” 让更多的人以低廉的价格搞到的商务舱的机票，也好好的给票贩子们做了一次供给。废话就不多说，还是系统的说说兑换星盟的飞机的细节吧。 继续阅读前，别忘了复习术语 停留和开口程：BMI的奖励票允许一个停留（单程也允许），但是停留的区域不可以是在1区和2区，也就是说，不能是欧洲。由于单程所需里程是往返的一半，所以就不存在开口程了，都可以换成单程。但是具体哪里可以停，哪里不可以停，这个就看你见到的客服的。有些客服，当听你报出了个不熟悉的城市，会去把起点和终点用星盟网站去看看，有没有过这个城市的路线，如果没有，有可能就不给你停。当然，你可以挂了再打，碰见个好说话的，可能就混过去了，比如说我前几天的，南塞浦路斯入境，北塞浦路斯出境，也居然给算成了一个城市的2个机场停留。 飞行路线限制：和上面说的一样，有些客服，当听你报出了个不熟悉的城市，会去把起点和终点用星盟网站去看看，有没有这么飞的路线，不行就换了重新打电话。其实你只要不是太过分，都能忽悠出来 航段限制：没有明确规定。看客服 费用：BMI在电话上不收取电话订票费，但是用信用卡有每张4.5英镑的手续费。除此之外，还收取各个公司的燃油费用，很高。目前不收取燃油的公司是US Airways, 中国的国内航线（燃油很低），新西兰航空从新西兰出港的飞机 机票的保留：一般不给，好好和客服说说给你保留几个小时到1天不等。 取消或更改：里程兑换后，改票需要20英镑，第一段用过后，剩下的不可以更改。飞机起飞前，取消里程票，手续费为25英镑 需要里程数：请去看表格,除此之外 所有1区和2区之内或之间的飞机，如果不是直飞，每段需要多加7500里程. 商务舱标准为经济舱标准x 1.5，如果是钱+点，钱的部分也是1.5 头等舱为2.5，如果是汉莎的头等舱，需要每段再多加10000里程 如果你兑换的是商务舱，但是其中任何一段有2仓的头等舱，所有标准按头等舱收费。注意，现有国航，美联航，US airways的2仓是按照头等和经济仓的分布，其余都是商务和经济。 奖励票屏蔽和计算错误：…
以前，达美的金卡只有天合联盟的Elite级别，也就是说，飞国际航班也不可以使用休息室。从3月1日起，达美的金卡将获得天合联盟Elite Plus会员，最大的区别就是休息室。 但是，南航不允许天合联盟的Elite Plus在飞中国国内航班时使用休息室。 另外，达美的亚洲金卡有达美美国休息室的会员，所以在飞美国国内航班的时候也能进入休息室
上周给大家介绍了美联航(united airline), 这周给大家介绍一下达美。 在介绍之前，先科普一下达美的系统，达美的奖励票用的是3级系统，不是3个仓位，是一个仓位分低中高三级。说白了，就是想多赚你里程。所以，你想要最低的里程标准，必须所有航段都是低。 什么意思呢，如果你往返票的一个方向里有低和中2个级别，那么达美不是按照中的算，而是按照低+中级别算。如果往返不同方向里有低和中，那么会以低+中往返所需里程的一半。 但是这只是针对达美自己的飞机，所以合作伙伴找到的票全是低级别的。 其实写了，说了，很多次，达美的里程在使用的程度上比其它公司复杂的多，不光对我们乘客而言，对客服也是如此.上上周我列出了所有达美伙伴的奖励票仓位，几乎每家都有自己的仓位。这和星空联盟有巨大的不同，因为星盟的奖励票仓位大家几乎是同一的。达美和伙伴们不但仓位复杂，定位程序也极其复杂，不同的公司要不同的程序 就达美客服而言，马航的商务舱，华航，印度杰特航空，印度翠鸟航空，意大利航空，V Australia, 这些都需要手动要求奖励票，然后等待对方回应。而其中大马航商务舱，印度杰特航空，达美的客服连奖励票的位子都看不到，必须手动要求 而大韩，南方，虽然客服可以看到奖励票，但和看达美自己，法航之类的不是一个程序。所以如此复杂的关系才导致的达美客服水平参差不齐。最近中国/新加坡中心招了一批新的中文客服，我的天呀，那水平，不是一般的差 继续阅读前，别忘了复习术语 停留和开口程：达美的奖励票允许一个停留和一个开口程，即使是亚洲区内的航班，也同样允许。比如说我出的，上海到首尔（转机）-大阪（目的地）-首尔（停留）//首尔金浦到虹桥（转机）-温州（开口）的机票。由于一开始提到过，达美的所需里程是电脑计算的，所以也没有什么所谓的哪条线路，哪个城市可以停留，电脑算出是多少，就是多少，而且，客服也不去和你争论，这个不可以，那个不可以。 达美不可以换算单程 飞行路线限制： 可以说是各种各样的限制无处不在，但也可以说是没有任何限制。没有一个明确限制的规定，你可以从美国飞到印度过太平洋，再从新加坡回美国，过大西洋。某些亚洲航线达美实施了最大飞行里程的限制，比如说，北京到新加坡，泰国，不能经过日本,过了就算2张票。上面提到过，所有的都是电脑在算，所以你也不知道到底哪个行，哪个不行。 航段限制：8个，绝对没的说。多了就多算半个或一个。 费用：达美在电话上收取额外的20美金一张的电话订票费，但是我在后面会提到怎么逃掉这20美金。除此之外，达美还收取国际航线飞美国出发航线费用，很高，一张票大约200美金，但是好消息是，目前，只有欧洲，个别大洋洲和中东出发的某些航线或使用某些伙伴被收取。所以从亚洲出发的人们大可不必担心。再另外，达美还收取一些合作伙伴的燃油附加税，这个我在这里已经列了个单子出来 取消或更改：达美的规定是，机票出票后，是第一航段起飞前还是后，任何更改都要收取150美金的改票费，如果退掉了，也同样收取150美金。但是如果有重大的航班变更而导致的可能误机，不够最小转机时间，或者导致你的行程和以前比变化超过1小时，都可以免费更改或退票，但是不能更改航班的日子。 白金和钻石卡可随时更改，无论是第一航段起飞前还是后，没有费用。 需要里程数：可以参照这个表格 奖励票屏蔽和计算错误： 达美屏蔽掉大韩所有跨太平洋洋航班的商务舱，无论大韩有多少张票，达美永远只有一张，定完就没了。极少的时候，达美会在最后最后一分钟可能再放出一张，但是是最后最后一分钟，我想你不愿意你冒那个险。 除此之外，还有大韩，东航和华航的限制兑换日期，其实本来这3家公司的限制兑换时期是分航线的，就是说某时间，某个区域间的航线不能换。但是达美只要是这3家公司有限制兑换日期，直接就全锁了。以前，客服如果忘了查，票还是能出，现在电脑直接不让出票…
北美洲的航空公司有一个共同的特点，就是里程兑换的票不收取燃油附加税，但是，这里面就出了3个特例，一个是阿拉斯加航空公司，一个是美国航空公司，一个就是达美。阿拉斯加就不多说了，因为国人玩的太少了。美国航空公司很公开说明了，只收取英航飞机的燃油，还是说说达美吧，这个什么都不说明白的公司。其实达美的燃油附加税也不是谁都收取。下面我就列出一个单子 达美不收取燃油税的公司： 达美自己，法航，荷航，意大利航空，大韩航空，，阿拉斯加，墨航, 肯尼亚航空，印度杰特航空和印度翠鸟航空，夏威夷航空。 达美收取燃油的公司：俄航，东航，南航，华航，V Australia, 罗马尼亚航空，越南航空，马拉西亚航空，捷克航空， Air Europa 请大家根据航线，适当安排飞行公司和路线。
前几天， Gary写了一遍英文的US Airways的手册，我觉得格式不错，我就写了篇英文的达美手册。在中国，大家用的最多的就是美联航和达美，不过再我写出达美中文版之前，我先写一篇美联航的中文版吧 星盟伙伴的奖励机票可以通过ANA的网站，KVS tool，部分公司可以通过expert flyer查询。 在继续阅读前，请大家先再去熟悉一下基本术语， 停留和开口程：积分兑换的跨区域的往返票允许一个停留和一个开口程，美联航重新写了规定，对停留和开口程的城市将不再规定要顺路或者口要小于最小飞行航段。但是要按照下面的路线规定。如果近期有人致电UA中国客服，客服对你的路线有疑问，告诉他们重读2011年2月10日公布的新的星盟兑换手册。 星盟的兑换同样可以兑换单程的机票, 但是如果选择了单程，就不能选择免费停留了，但是因为是单程，所以你可以随便开口了 飞行路线限制：UA的里程票对飞行路线的限制比其它公司要相对严格一些， 中国到美国，必须经过太平洋，美国到澳大利亚不可以过亚洲，这些都是绝对严格执行的。其它路线，客服会严格执行最大飞行里程+15%（以前是+5%)的规定，像大陆公司里程兑换那种横着竖着乱飞的票也不用惦记了。 航段规定： 通常是8段，没有被特别特别严格的执行过。如果有些特别的行程需要超过，客服也会出票的 费用：美联航在电话上收取$25美金一个人的出票费，这个费用1K和GS级别的高级会员是不需要付费的. 美联航出的里程票不收取燃油附加费 更改和退票： 如果只更改日期，飞行公司，路线等都不更改，免费。如果收的是商务舱，头等舱的里程，但是当时某段没有票，后来有了，免费。其它情况，150美金， 退票收取150美金。 但是如果是1K或GS级别的会员，你可以随便的改，无论是飞了第一段前还是后，都不会有任何费用。退票也不收取任何费用 保留机票: 星盟的奖励机票可以被保留3天，在这3天内你可以随便更改，但是一旦出票以后，上面说的费用是要收取了 需要里程数：表上写着呢，这个没有太多异议, 美联航的兑换标准请看这里…
4月5日起，美国航空公司(AA)将要开通新航线，上海浦东到洛杉矶，从4月5日到6月30日，飞经济舱将获得2倍里程，商务舱或头等舱将获得3倍里程奖励。 需要在出发前注册这个奖励优惠
前几天有人提出了一个话题，就是”在背包客都盛行廉价航空的年代，还有必要去专门弄积分吗？亚洲航空，虎航都没有积分这一说，而且就算大家找到了比较便宜的机票，比如说是QANTAS，舱位等级比较低算特价，也不能积分啊。所以我不晓得积分有什么意义” 看一位网友的回答： “1. 加入了三大联盟的航空公司的积分并不是很可怜 2. 中国去东南亚和印度和澳洲有廉航，在欧洲内部打转也有廉航，但是中国去美洲没有廉航，去欧洲的廉航价格通常不靠谱，还是得靠传统航空，所以有积分就不积白不积。 3. 用积分换机票和用钱买机票的价格曲线不太一致，某些航线存在拿钱买需要很多钱，但是拿积分换却不需很多积分的价格洼地。 4. 最为重要的一点是，除了资深玩家善于利用价格洼地可以玩好积分之外，大多数玩儿积分的人，是花老板的钱，积自己的分。” 其实总结的非常好了，如果将积分利用正确的话，其实会大大减低出行的成本。现在的联盟已经覆盖几乎地球上的每一个角落，但是廉行却没有。如果你在考虑到，部分廉行的飞一些离城市很远的机场，什么东西都收费，票买了就改不了等等等等，我觉得真的不值。 当然我不是说廉航绝对的不好，有些时候廉行是仅有的选择。 我一直比较希望的就是上面的第4类人士“是花老板的钱，积自己的分” 能把分数攒起来，身边不在乎分数的人太多太多了，呵呵
很多都说达美里程难用，达美的客服不懂的很多，从某个角度讲，我不否认。和星空不一样的是，达美和他自己的合作伙伴拥有太多不同的奖励票仓位了，而 星空联盟里面，奖励票仓位基本是统一的，这对客服的操作就有了很大的影响。下面，我把达美和其所有航空合作伙伴的奖励票仓位都列出来，这样你和客服扯皮的 时候也容易点 Economy International Biz 2 cabin first/Biz Delta (达美） N O R Aeroflot（俄航） X O Aeromexico （墨航） U C for all except…
