根据彭博社的最新报道，英航成功收购了BMI，并拥有了希斯罗机场58% 的停机位. 那么带给我们的问题就BMI的乘客计划还能挺多久。 想不到呀想不到， BA要求汉莎出钱让BMI1月低就退盟，也就是说，里程计划可能是剩下3个月了！ BMI走后的，我们大家将用全日空，韩亚爱琴海和汉莎这4家来玩了 朋友们问我为什么没有提UA和US，因为这时对一些飞国内国航攒BMI的人说的，US显然是靠买，不是靠飞，哈哈。 UA在美国一直是，所以没有变化
BBC Radio has just reported that BA (or rather its parent company) has reached a binding agreement with Lufthansa to acquire bmi. This scuttles…
自老蔡同志滔滔不绝的给大家科普了韩亚的常客计划以后，我又抽空进行了一些仔细的研究，并且和邻居ANA（全日空）的计划进行了一些对比，下面有一些研究成果来公布一下。大家可以为在BMI消失的那一天做好准备 再继续阅读之前，我希望提醒大家的一点是，如果你飞国航，汉莎F,C的乘客，韩亚和全日空还都不太适合你， 因为高仓位在韩亚和全日空的累积比累积的爱琴海或汉莎航空的数量少了一半，这个差距就太大了。关于A3和汉莎我准备系统的写一下了，虽然这2个我哪个都不是特别喜欢。 1 星空联盟金卡方面：（韩亚完胜） 这个不用说了，老蔡都写的清清楚楚了，韩亚的星盟金卡比ＡＮＡ比好用太多太多太多了 ２可兑换的合作伙伴方面（ANA稍稍胜出） 这一点，韩亚和ＡＮＡ都可以兑换星盟，但是在飞星盟的伙伴里，ＡＮＡ和韩亚共同拥有长荣，阿提哈德航空和卡塔尔航空，但是除此之外，ＡＮＡ还拥有JEt Airways, 维珍，澳门航空，深圳航空和马拉西亚航空。但是2家公司都有一个共同点，就是不能混合星盟和非星盟的伙伴兑换 3 兑换星盟航班：（ANA率胜） 其实从某个角度讲，我认为是ANA胜出了，这2家太像了，都不知道怎么分了，ANA更溪一些吧。记住，都不能换单程 全日空的 Total itinerary distance (the sum of all basic flight segment…
上一篇：全日空NH156上海(PVG)到大阪(KIX), 商务舱-人生首次ANA 不知道大家知不知道，飞机在天上飞运人运货是需要航权的，目前一共国际通用的是9个航权，那么其中的第5航权是个比较有意思的，叫中间点权或延远权。什么意思呢，就是一家航空公司承运A国到C国的航线，经停B国，但是该公司除了拥有A国到B国和A国到C国运人运货的许可以外，还拥有了从B国到C国之间的运人运货权利。这个第5航权说的就是B国和C国之间的权利。如果大家记得我上一篇游记，有一段吉达到香港的航班，这个航班实际上是经停迪拜的，但是国泰没有吉达到迪拜的第5航权，所以，是不可以单独卖吉达到迪拜这一段的机票的，也就是在迪拜说只能上人，不能下人。 而这次的韩亚ＯＺ１２０大阪到塞班这个航线就是有第５航权的。这个航班本身飞首尔到大阪到塞班，在大阪可以上人，也可以下人。登机前，我被单独叫了名字，因为塞班是美国领土，所以需要提供地址。 韩亚的这班飞机商务舱就是传说中的大板凳了，属于上世纪早期的产品，用来应付这种度假航线是再合适不过的了。一上飞机我就惦记着吃饭了，虽然大阪机场给大家的感觉是大城市，大机场，但是实际上，副楼里面的餐厅很早就关门的，外加上我忘了日本和中国的时差，都准备找饭吃的时候已经来不及了。实在是太饿了，俺灰常不好意思向空乘要了２份正餐。。。。。 吃饱饭，空乘就拿来塞班的入境表格了。其实就连我自己都搞不清楚该填写那个了，就把所有的都填写了。塞班虽然是美国领土，在２００９年以前是有自己的边检和海关的，并且对中国实施落地（免）签政策，但是０９年底得时候，美国国土安全部收回了对塞班边检的控制权，但是塞班的旅游业可以说是重大经济支柱，如果收回边检控制并取消对中国护照的落地（免）签政策，对塞班将有重大打击，所以美国国务院使用特殊条款，继续保持塞班岛对中国和俄罗斯人的落地（免）签。 塞班落地（免）签的申请表，注意，虽然这个表是用来关岛和北马里亚纳群岛免签用的，但是，中国护照只能用去北马里亚纳群岛（塞班） 塞班海关申报单 飞机在抵达塞班后，我把免签的表格和美国入境的I94卡和海关申报单递给美国边检，他直接吧海关申报单给我退了出来，然后翻了翻我护照，看到我有美国签证，吧那个免签的申请表格也退了回来。俺就明白了，如果你有美国的签证，你实际上就是等于进入美国的呢，所以只需要填写I94和海关单，而那个免签申请表是给完全没有美国签证的人用的。 虽然美国接管了边检和移民，但是并没有接管海关，所以塞班的海关申报单不需要出示给美国边检的，而是出示给塞班海关。 飞机到的时间已经是半夜快2点了，出来后还取车取行李，然后再黑灯瞎火的看着地图找酒店，好在岛屿倒也不是很大，想丢了都很难。到了凯悦酒店，已经快4点了。 下一篇： 塞班，北马里亚那群岛的首府，日本曾经的“绝对国防圈”
近日来大家最热爱的全美航空公司(US Airways)的积分计划提高了对自己航班升舱里程的要求，由于我们几乎没人乘坐他们的航班升舱，所以我在这里就具体说变化了。但是这是一个危险的信号 一般航空公司的里程兑换表格18个月到2年左右变化一次，有时候会有大变化，有时候是小变化，因为要考虑到突货膨胀，和竞争对手的兑换级别。上次US Airways调表格是2010年1月份，当时的变动主要是对夏威夷去用了大的贬值，其它区域总的来说还好。但是2年又过去了，现在在大部分区域的兑换与其竞争对手已经差的比较大了。比如说，北亚到美国，9万公务舱，而美联航是12万公务舱，达美也是，AA则是11万 那么这次一旦再调整，可以会和其它3家公司靠近。但是从另一个角度将，并不会特别夸张，因为其它公司在涨价的同时推出了一些像单程兑换呀，航班起飞后也可以随便更改等等灵活的策略。而US的里程从某个角度将并不灵活，如果标准再变的和UA，AA差不多的话，势必对其自己有影响。 不过大家也不必过于担心，US 还是比较厚道的，在调整之前一定会提前通知并且给一定的缓冲期 最后，US 调整了紧急出票费的时间段，以前是出发前14天之内，加收75美金的紧急出票费，但是2012年2月15日变为，21天之内了，想其竞争对手们看齐了。 UA, DL 都刚调整完不久，不会有大动作，而AA吗，什么时候破产重组结束了，再说里程兑换涨价的事吧，呵呵
很多朋友都说，我经常吵吵说换公务舱，头等舱的奖励票，而很少说经济舱，这是为什么？其实除了性价比这种显而易见的原因以外，还有一个更深层次的原因，就是很多时候，2舱的票反而比经济舱的票好换，容易找到。 地球人都知道，经济舱的位子数量比商务舱，头等舱多，但是同样，需要的人也多，旅游团，寒暑假的学生，散客，商旅，等等等等，人人都需要，所以很多航线是供不应求。而商务舱就没有那么多旅游团，学生和你抢座位玩了，主要的客人就是商旅。 当然，我这里没有统计，因为航线的不同，结果自然不一样，但是你记住，旅游团，寒暑假学生多的航线，商务舱奖励票往往要好找的多。记得今年夏天我一家5口要去美国吧，找经济舱那是不可能呢，因为连卖的票都卖光了，而找公务舱就简单的多了。 所以，如果你在出行高峰期去热门地方，2舱也许容易的多。
早期就说过了，美国航空公司的破产重组不是坏事，是好事，不但里程安全，还有新促销。现在促销来了 从12月13日到1月31日，注册，并乘坐AA执飞的航班，所有定级里程将会被双倍. 也就是说你会以更快的速度拿到金卡，白金卡或者行政白金卡。 除此之外，在2012年2月29日之前，注册并乘坐AA从中国出发的3班去美国的航班，除了最便宜Q舱以外，可以获得50%额外的里程奖励，公务舱，头等舱获得100%额外的里程奖励. 注意，这个优惠只限于中国居民 看来我明年初又要去美国考察了
过去的2年，BMI这家公司已经狼来了好几次了，从最早的被汉莎收购，大家唯恐BMI的常客计划被并入到汉莎，到现在汉莎不想要BMI这家公司，挂牌出售。而这次的竞标成功者是英国航空公司。英国航空看上的是BMI在伦敦希斯罗机场的停机位，希斯罗的停机位非常值钱，一个位子可以卖几千万英镑，BMI拥有8%左右的机位，而BA在竞标成功后将拥有53%的机位。虽然现在竞标还要经过反垄断的审核，不过根据BA所说，批准的可能很大，因为相比较汉莎在法兰克福的机位，他们还算少的呢。 那么所带给我们这些平头百姓的问题就是BMI的常客计划何去何从。很多人最近都问我这个问题，下面是我的一点点小想法，大家看看自己分析一下。 老飞经济舱的朋友主要关心的是星空联盟金卡的问题，那么在这个时候，我虽然非常不喜欢希腊的爱琴海航空，但是，没有别的办法了，这是拿金卡最快，有效时间最长的公司了。从加入会员到拿到3年有效的星空联盟金卡，你只需要飞2万公里。除此之外，我下面写出了老蔡同学详细的关于韩亚常客计划的分析，也是个不错的选择 那么在拿到金卡以后呢？这个真的就看你自己了， 爱琴海航空本身的兑换表格没有差的离谱，经济舱往返远东区， 非洲境内，北美洲境内25000英里，公务舱42000英里，单程是往返的一半。但是他最大的问题是，一旦出票，票不能改了，如果改就等于退票重出，需要罚一半的里程。虽然这个是说出票后，也就是说，你可以一直保留着机票不出，但是能保留多久？就无人知晓了。 除此之外，UA和CO， 韩亚或ANA，还应该是首选，主要是因为燃油税的问题。ＵＡ和ＣＯ没有燃油税，韩亚和ANA可以多几次免费停留，因人所好了。 另外，如果你真的飞国航飞的很多，能起码靠航段飞出个金卡的人士，那么，你吧里程留在国航吧，用来换换国航自己的票，起码能叫座控给放出票来。注意，说的是靠航段的，你要是靠距离拿到金卡的，我建议你还是放到其它公司去吧，那等于5万英里呢，比8万国航好用多 那么，除此之外，飞头等公务的人咋办呢？因为如果一年不飞4次UA或者CO的航段，将再也拿不到他们的高级会员，也就说你要是飞汉莎放在UA/CO永远也拿不到高级会员的额外奖励了。因此，我个人认为，再我骂了多年汉莎以后，飞F，C的人应该吧里程放到汉莎了。 没错，汉莎收的惨不忍睹的燃油税，兑换表格也不是很优惠，但是由于汉莎给F舱300%，C舱200% 的累积，这个多出来的数值比UA/CO给的要好的多，另外成了银卡以后还会在多给25%。汉莎表格主要可以用来去去夏威夷，飞飞中国国内，美国国内之类的。 你们本来就是F, C 舱了，金卡对你来说已经不重要了 如果你真的是那种兑换机票可以敲死行程的人，并且不需要复杂的行程的-爱琴海航空。除此之外，剩下几个您自我斟酌吧。因为爱琴海航空兑换的机票只能一次机，多转一次多收里程。最后再说一句，爱琴海航空机票不能stopover, 规定里的stopover实际上转机的意思 我能说的就这么多. 最后附上网友老蔡做的全面关于韩亚里程计划的分析： 感谢大家捧场，朋友们的热情超乎我的想象。星空联盟是全球最大的航空联盟，网络覆盖之全，成员数目之多，都给了大家非常充分的选择。我首先想澄清一个观点，没有最好的里程计划，只有最适合自己的里程计划。在你决定选择任何一个里程计划之前，请问问自己如下几个问题： 1. 你base在哪个城市，你这个base和常飞的路线有哪些航空公司的航班覆盖。 2. 你每年大概能有多少飞行里程，其中多少是公费，多少是两舱（头等/商务）。…
除了上面提到各种获取里程的方法之外，航空公司也会自己促销卖里程优惠，让大家花着经济舱的票价，享受着商务，头等舱的服务。 下面很多公司有最少开户时间才能买里程的要求，如果你还没开户的话见你先开个账户先，这次赶不上，可以下次 请注意：下列优惠没有先后，只是看个人的需求而定的。 1 美国航空公司（适合用来去大洋洲和印度，中东包括埃及以色列） 最近很多人都听说美国航空公司申请破产保护了，一些人一听到“破产”2个字脸都绿了，而我也多次强调过，这是经营策略上的破产重组，而不是真正的“破产倒闭“，所以大家可以继续持有美国航空公司的里程。 AA的里程兑换表格，中国算亚洲2区，亚洲2区到中东地区（包括以色列和埃及）商务舱单程只需要3万英里，往返只需要6万英里。购买6万里程所需要的价格是1390美金，AA换票的时候没有燃油税，所以也就几十美金的税款。 AA的里程兑换表格从中国去大洋洲公务舱单程只需要3万5千，而往返需要7万。买7万里程以目前的优惠所需价格为1626美金 AA 目前去以上提到的几个区域可以使用的公司是国泰，约旦航空，阿提哈德航空，海湾航空，以色列航空，印度翠鸟航空，捷特航空，澳洲航空，大溪地航空和斐济航空。 AA其它的合作伙伴并不飞行以上的区域 但是请注意，由于AA兑换的时候是电脑计算，除上海，北京出发以外，有些城市存在一些计算错误，可能会导致分开计算为2张票。 另外，去斐济不能经过澳大利亚，要走香港。去大溪地必须经过澳大利亚和新西兰。 除了以上提到的以外，买足了6万里城+2万额外奖励一共花费为1803美金，这8万可以用来换取最多15次停留的寰宇一家兑换，所有具体AA其它兑换的详细步骤，可阅读我早期的这篇文章 2 US Airways（去欧洲，中亚，东南亚，美国）可以兑换星盟航班 这个大家再熟悉不过了， 已经卖了几轮里程了，但是这次和以往有所不同，这次买一送一，最多只送到4万里程，就是说，你买4万，可以获得8万，但是这8万不够去美国商务舱往返9万的， 所以如果你想要买里程用来去美国，加拿大的话，你需要买5万，然后送4万。 买8万的费用为1505，买9万的费用为1881.均为美金 新注册12天之内的账户不可以买里程。 除此之外，US airways兑换星盟的票8万商务舱往返去欧洲，6万商务舱去所有的东南亚和印度。那么具体的使用方法，包括兑换的表格。请阅读我这篇详细的步骤…
我总是说，天合联盟是一群乌合之众勒紧裤腰带窜出来的一个联盟，虽然这么说有点刻薄，但是从联盟里公司的质量来说，和星盟，寰宇相差甚远。但是我这篇文章不是去评判每家公司的质量，而去说说联盟本身存在的几大罪状 罪状一：优先值机政策不统一 星空和寰宇一家的高级会员在乘坐任何联盟内的公司的任何航班都可以使用公务舱的优先值机，到了天合就变了，听说，东航的金卡坐南航国内航班不能用优先值机了，反之也一样。仅限有6个小时内有国际转机的乘客。。。。不知道南航对其它公司高级会员现在怎么处理 罪状二：休息室政策不统一 星盟和寰宇一家的高级会员在乘坐任何联盟内的公司都可以使用公务舱休息室（唯一的例外是美国自己的公司会员坐北美境内航班）, 并且在很多拥有同个联盟多个休息室的机场，你可以选择用任何一个。而天合联盟没有统一的规定，所以就导致完全各自执政。南航给某些公司的金卡在坐中国国内航班的时候休息室待遇，例如法航，另外一些则需要有6个小时内的国际转机才可以，例如达美，东航。所以很多人莫名其妙都不知道到底什么能用，什么不能用了。 罪状三：奖励票仓位不统一，订票方式不统一 星空联盟和寰宇一家的奖励票是全联盟的统一的，星空是O 头等，I商务，X经济，而寰宇是Z头等，U公务，X经济，想现在准备如梦的翠鸟航空和马来西亚航空，他们入盟前要做的一件事就是调整，统一仓位。不但如此，每家公司还打造的订票系统可以在一个平台内查找所有联盟内公司的奖励票。 而到了天合就不是这么回事了,几乎每家公司都有自己的奖励票仓位，而且订票方式也不一样。这导致的客服根本很多时候根本不知道如何去查找，从而使换里程票及其困难 罪状四： 每家公司之间可以订的奖励票仓位也不统一 星盟和寰宇，你只要愿意多花里程，就可以订头等舱的票，而天合则不是，很多公司根本没有兑换头等舱的可能。不但如此，有时候连2舱的头等舱都不能换。比如东航。东航给天合联盟的协议就是，只能换D舱和I舱，就是公务舱和经济舱。 而A舱是不能换的，也就是说，中国国内的航班2舱的头等舱，用外行的里程是不能换的。。 总的来说，真的就是一个大杂烩，当然，该联盟适合不适合你，还要看你的主要机场是哪里了. 有朋友说，绝对不止这些，这我知道，但是我写东西文章字数是有限的，哈哈哈哈哈
So after posting all about the BA 4 day sale on Business Class tickets from London, I decided to press the button and book…
It seems as if other airlines have moved to match the BA sale fare I reported yesterday. For example United has a fare from…
