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    积分游世界系列:跳跃在亚太群岛之间-大陆航空CO183,关岛(GUM)-马尼拉(MNL), 经济舱,免签7天很简单

    上一篇:大陆航空CO155, 波纳佩州(PNI)-关岛(GUM),商务舱-原来去美国的Advance Passenger Information是真的 其实关岛在我的眼里就是一个典型的美国城市,再加上前一天那半夜坑爹的跳岛航班,我们基本没怎么逛岛就前往机场了。和网友就此分手,他将继续前往塞班,而我则前往马尼拉。这是我这段行程里的唯一一段经济舱。 美国的航空公司有一个共同点,就是经济舱基本是能用就行,自然就不用提什么所谓的机上娱乐系统了。特别是关岛基地的航班,几乎清一色的737-800。 关岛去马尼拉的飞机是每天一班,然后隔一天还有第二班,而我这是一班的那天,飞机上挤的是满满的。由于是国际航班,3个多小时还有一顿晚饭吃。 在飞机上晕晕沉沉无聊的度过了3个多小时后,飞机降落在马尼拉机场。大陆航空的降落的登机门是绝对的爽,离边检最近的一个门,走到边检2分钟。菲律宾给拥有美国,日本,澳大利亚,加拿大和申根有效签证的免签7天。注意:这个不是过境免7天,是直接免掉,所以出边检的时候,只需要把护照翻到美,日,澳,加,申根的签证页,出示给菲律宾边检就直接盖章了。 出了边检,打着出租车去凯悦酒店了,菲律宾太堵车了,已经是晚上9点多了,还是堵得了将近1个小时才到酒店。洗个澡,去酒店的赌场考察了。。。。 下一篇:新加坡航空SQ921,马尼拉(MNL)-新加坡(SIN), 公务舱,被神话了的公司

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    阿拉斯加航空常客计划-一个常客计划里的奇葩

    我知道很多肯定会说,阿拉斯加和我们住中国的有什么关系,但是你看完这篇博文,你就不这么认为了 我从来没有介绍过阿拉斯加航空的常客计划,因为他是美国化很强的计划,虽然从来不在任何联盟里,但是和天合,寰宇一家的伙伴都保持至非常密切的联系,伙伴包括了AA,达美,澳大利亚航空,国泰,英航,法航,荷兰航空,斐济航空, 智利航空,甚至连冰岛航空都在内。国内的朋友有AA, CO这类计划兜底,就没有什么必要攒阿拉斯加航空了。不过,这个公司3月1日起最新的合作伙伴将给我们带来一些不同。下面我简单介绍一下: 网友phpaer提醒,3月1日起,阿联酋航空和美国的阿拉斯加航空可以互相积累里程和兑换了。3月1日到5月31日之间,飞阿联酋积攒阿拉斯加还有2倍历程的优惠.为什么说有点影响了呢?阿联酋航空的常客计划自从进行大的改革和停止了与大陆航空的合作之后,可以说是非常的鸡肋了。但是现在可以积攒阿拉斯加航空,彻底改变了飞阿联酋航空,里程没地方放的状况。根据新的规则,打折经济舱M, B, U, K, Q, L, T, V, X, H可以积攒50%的里程,其余的是100%,商务舱那个125%,头等舱150%。 除此之外,另外一个累积的亮点就是,大韩的Q舱,累积到达美是0,但是累积到阿拉斯加航空是70%. 而像AA,达美,所有仓位都是100%。另外,阿拉斯加航空的里程永久不过期,只要你24个之内账户有一次任何途径的累积或兑换 阿拉斯加航空在兑换方面也是与众不同,和欧美的公司不一样的是,阿拉斯加虽然拥有众多伙伴,但是这些伙伴之间是不可以混合兑换的,也就是说,在兑换的时候只能是单一伙伴或单一伙伴+阿拉斯加航空自己。所以当你看到他们的兑换表格的时候,是按照区域和合作伙伴而区分的,很多区域用某种伙伴不能兑换,但是对于我们在国内的朋友们来说,最令人激动的就是25000英里经济舱,45000公务舱就可以换国泰从中国到亚洲境内任何一个地方往返了。而更令人激动的是,2万喜达屋的积分转到阿拉斯加航空就是2万5千里程!且不收取燃油税!喜达屋转大陆航空的比例是2:1 注意,只能换国泰,不能换港龙     阿拉斯加航空兑换的往返票可以1个停留,也就是说,上面说的中国到新加坡,去程可以停留香港,有没有很爽? 除此之外,阿拉斯加航空在阿拉斯加州内的航班可以兑换单程,且只需要7500英里,这其中包括了想fairbanks这种全球最佳极光观测地点的票 那么阿拉斯加兑换除了达美,AA和阿拉斯加自己的航班,其它都需要经过电话订票1-800-307-691,订票费为25美金,出票后,国际航班72小时,国内24小时可以免费改一次,之后每次更改或退票收取100美金。(如果网上更改收取75美金) 这一个不一样的计划,不是说你可以用这个计划做主打,但是当你大韩的Q舱,阿联酋的里程没地方去的时候,这绝对是个好选择。还有,别忘了那2万喜达屋就能让你去度假了。

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    2012年上半年的行程憋出来了

    俺终于把上半年的行程调整完了。 其中塔什干-埃里温经土库曼,伊朗走陆地,也算是丝绸之路,然后去北极溜达溜达,布拉格为中场休息,马其顿的斯科普里开始租车,把马其顿,阿尔巴尼亚,黑山,克罗地亚和科索沃都转一遍,最后大巴去罗马尼亚坐飞机回来。2个半月。 用了7万里程商务舱+一些税金。除了进出北极2段,剩下都是公务舱。 火车,大小巴,自驾,飞机,没准还有船。 我就喜欢去不要签证的地方,这趟行程就办 乌兹别克 土库曼 伊朗 亚美尼亚 申根 除了申根签证,其它都是走一个过场。

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    天合联盟奖励票兑换仓位即将统一

    大家可能知道,星空和寰宇所有的公司是统一奖励票订票仓位的, 星空是O, I, X, 寰宇是Z, U, X。而天合就是个大杂烩,各自为政,除了法航,荷航(O,X),达美(O,N)和肯尼亚航空是近乎统一的,,其它公司都用的自己的仓位,想意大利航空是Z, U, 大韩是O和U,东航是D,I等等等等,所以达美的客服很多时候都不知道改订哪个仓位了。 今天网友phpaper和我说, 大韩航空将月1月16日起,将变更公务舱奖励票仓位为O舱, 经济舱为X舱,并且大韩客服和我说,这是全联盟统一的了。看来用不了多久,天合终于能有一件统一的事情了。

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    积分游世界系列:跳跃在亚太群岛之间-大陆航空CO172 关岛(GUM)-波纳佩( PNI), 商务舱,传说中的跳岛航班

    上一篇:关岛和塞班 大陆航空的CO172航班虽然不是单一航班号经停次数最多的航班,但是确实影响最大的一个,因为它肩负起了亚洲,太平洋岛国密克罗尼西亚,马绍尔群岛和夏威夷之间的交通,在这班航班开通之前,岛国密克罗尼西亚上的居民和唯一走到外界的方式就是靠不定期的货船。该航班的路线是 关岛(GUM)-楚克岛(TKK)-波纳佩岛(PNI)-科塞岛(KSA)-Kwajalein(KWA)-马绍尔群岛(MAJ)-檀香山(HNL) 总共飞行距离7000公里, 前3个岛屿都是密克罗尼西亚联邦,第4个是美国军事基地,第5个是台湾邦交国,然后是终点夏威夷。乘坐这个航班绝大多数是为了前往岛国或在游走于岛国之间的,只有2种人会坐着这班飞机从关岛到夏威夷, 第一种是狂热的飞行爱好者,第二种是买票没长眼睛的,因为这是单一航班号,不注意的话,看不到这航班经停5次。说真的,如果你真的坐了这班从关岛去了夏威夷,估计以后你见到波音737就吐了。连续7000公里的737呀!哈哈 早上和网友在休息室碰面后,一起登上了飞机。 别看都是去一些鲜为人知的地方,这飞机上还很满呢。 从关岛到楚克岛的飞行距离是1012公里,所以足够一顿丰盛早饭的时间。 飞机在降落在楚克岛后,地勤上来广播了,除了商务舱乘客,所以乘客必须下飞机,因为要打扫卫生,而我作为一个烟民,自然也下飞机享受了。这个机场还是蛮搞笑的,不吸烟的人,还不允许站在外面,这样网友不得不也点燃一支香烟。楚克岛是沉船潜水圣地,所以在这个岛下飞机的人也是最多的。试想着你要这样上上下下4次才能到夏威夷,估计你以后再也不坐737了。 飞机在停留45分钟后再次起飞,现在的人比一开始少了许多,又经过了一个小时的飞行,我们来到了目的地波纳佩岛,也是密克罗尼西亚联邦的首都所在地,这个我本来6年前就该来的地方。   密克罗尼西亚联邦给中国护照落地30天免签,且可以出边检,可是除了去雅普岛(YAP)可以从帕劳过去以外,其它的3个岛都必须经过关岛,所以需要美国签证。说是给30天,实际上网友给他们出示了3天的机票就给了3天,而我没有出示机票,就给了9天。说句实话,3天,9天都足以。 下一篇: 密克罗尼西亚联邦,这到底是哪?

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    积分游世界系列:跳跃在亚太群岛之间-大陆航空CO9599, 塞班(SPN)-关岛(GUM),中俄同胞专用边检

    上一篇:塞班凯悦酒店(Hyatt Regency Saipan) 塞班机场不大,也没有去美国本土的航班,只有2家航空公司,大陆航空和Flyguam每天N班去关岛的航班,所以机场显的就格外的冷清。换好登机牌过了安检,来到了登机门等候。没过多久,就听见大喇叭广播,所有人需要到登机门接受美国边检的检查。 四川航空的浦东到塞班是该航第一班前往美国的航班 早期其实提到过,去塞班和关岛本来用的是一个叫“关岛和北马里亚纳群岛的免签计划”,而我们中国护照和俄罗斯护照是在这个免签计划上的一个附加条款,只能去北马里亚纳群岛,不能去关岛。 所以在塞班机场登机门的美国边检实际上是给中俄2国人民专门设立的,没有美国签证的就到此为止了 飞机由于天气的原因姗姗来迟,这其实让我开始担心第二天一早去密克罗尼西亚的航班了, 不过一切安好,虽然有点大风大雨,但也没耽误了行程 航程也就几十分钟,但是北马里亚纳群岛和关岛的海关是分开的,所以在飞机上,需要再填写一次关岛的海关申报单。 因为在塞班已经过了一次美国边检,所以抵达关岛后就可以直接出去了。 打车前往酒店,准备登上第二天的跳岛航班。 下一篇: 关岛和塞班

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    我看2012年-航空常客部分

    2012年的航空常客计划将产生大量的变化,有一些大家已经知道了,但是也有一些不知道的,下面让我瞎忽悠忽悠吧 国内公司: 国航刚刚公布新的调整,总的来说就是国内线兑换有所下降,@航空物语 做了一个表格,在这个表格中,东航国内兑换已经远远远远的落后的,所以,我估计东航明年应该会有动静。同样,由于国航降低了标准,会导致海航和南航不会有大的动静了 国际航空:这里面被期待的很多 美联航和大陆: 很多朋友们问我为什么从来不写大陆里程的兑换手册,其实就是因为UA和CO的合并,由于大陆航空兑换过于宽松,我一直认为2家合并之后会使用美联航的规则,但是我们大家现在也都知道系统会用大陆航空的,所以如果规则也沿用大陆的话,那美联航的里程将非常好用,我等尘埃落定在做决策,个人侵想沿用现有大陆规则。 除此之外,新的累积标准早早的就出台了,他们要学汉莎的路线,提高高仓位付费乘客的重要性。 BMI:这个21世纪最实惠的里程计划将和我们大家说再见了,大家暂时不用过分担心,因为再死之前,会有一定的缓冲期。至于BMI的计划会进入汉莎还是英航是个未知数,如果进了英国航空的话,就变成单纯的点对点兑换。如果变成汉莎,那么表格就有点吓人的,但是去夏威夷还是蛮不错的 加拿大航空:加拿大航空的常客计划今年是变化最大的,涨了兑换标准,收了星盟的燃油,新的高级会员标准已经出来了,伤了很多人的心,越来3万5000就能拿到的星盟金卡,现在要5万了。 US airways(全美航空):这个我发出过警示,我认为调整兑换表格是100%的,但是也会有缓冲。 美国航空:这个爽了,由于其在破产重组,一天不结束,常客计划不会有任何变化,还会有大促销等着呢 其它公司,我并不认为会再有任何变化,大家可以暂时安了。