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    说说国内航空公司的网站的变化

    基本上呢,我给大家的感觉是刺儿头,天天挑毛病。不过挑归挑,当某家公司在某个地方有了明显长进的时候,是要给予一定的鼓励和表扬的。国内的航空公司老哭诉“自己是给携程,艺龙和芒果打工的”而我认为,是活该,现在是电子商务的时代,你们一个个网站做的像屎一样,大家能不去携程,艺龙芒果吗?人家网站点几下就订好一张票。你们的破网站屁也干不了,谁还去浪费那个时间。不过东航,海航和南航最近的新网站已经基本可以说是符合可以使用,简单操作的标准,虽然这样那样的bug还是到处都是,但是比其它国内几家已经非常非常领先了,下面说说我的感觉 各大公司都说,要国际化,要在国际上打开知名度,您的网站就是您的一张脸,人家没做过你们公司,第一个看到就是你们网站,所以要想出去见人,先化妆吧 东方航空:其网站已经基本支持火狐,网上各种仓位的票, 包括想万事达卡买一送一的优惠此类均可在网上完成。并且支持婴儿票(国内航线)的购买。 网上可直接进行奖励票查询和出票。且所有机票支持信用卡直接支付,简单快捷。 其常客计划的网站也有了进一步的改进 海南航空: 海南航空的新网站和东航比起来,略有不足,主要是不支持信用卡直接支付(不需要第三方平台,不需要网银的那种)。当预定完毕需要改期的时候,火狐无法完成操作,且无法支持婴儿票。 除此之外,其积分网上兑换的功能迟迟不能开启,对用户造成了许多不便。当年海航刚刚评上5星的时候,该网站成了人家的笑柄。但是海航是很有长进的公司,就在我写这篇文章的今天,该常客计划的网站已经可以使用火狐正常浏览了。这种态度值得大家学习。 如果您们能开通网上兑换和像东航携程信用卡直接支付和婴儿票的购买,那么将更加完美 南方航空: 这个和上面2个比,也是各有利弊。南航网站支持网上兑换功能,婴儿票够买,但是火狐的支持还不是很好,希望继续有所改进 国航:近来,国航也对网站进行大规模改革,总体来说,和以往相比有了明显提高。但是,其常客计划的网站可以说是奇差无比。几乎完全不支持火狐,完全不支持网上兑换奖励票,只能订,不能交钱。在我眼里,国航和国内其它公司真的差的比较远,不知道何年何月何日在能有一点点长进,我是基本不抱太大希望的。 其它公司我基本都没去过,我只能对以上4家发表一些评论。希望各家能继续改进。

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    国航新推出的延误赔偿计划-赔你等–瞎耽误工夫

    近日,国航隆重推出“赔你等”计划,就是航班延误后无条件赔偿。表面看起来很好,但是我觉得还是瞎扯淡 该赔偿仅限北京到上海航线,时间为10月10日到12月31日,必须致电国航客服购票, 航班延误2小时以上,经网友提醒,我靠,居然是要全价Y,C和F,且一大顿后续的程序 1 等保险公司联系 2 保险公司不联系,要自己联系保险公司 3 提供身份证,银行账户等资料 经济舱才陪200元。 假设你航班延误4个小时,还是只陪200元。一般要是很忙的人,你们所谓的保险公司一忘了联系,我们没时间联系,就不了了之了? 国航,在过去的几年中,我不知道你们都做了些什么,但是我认为你们没有做出一件真正意义上让乘客觉得方便的改进。一些的改变都是瞎耽误工夫,没有一点创新,只会增加麻烦。就这么一个理赔的事,你们要想做为一个真正的营销手段,就应该做成,下飞机在登机门就发现金,且不论订票渠道。 前几天以为航空业内人士和我说,中国的航空公司没有创新。而我认为,不是没有创新,而是不想创新。没有做不成的事情,只是看你愿不愿意做好。

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    关于美国航空公司(AA)要破产保护外加和全美(US AIRWAYS)合并的谣言的分析

    近来,铺天盖地的谣传说美国航空公司(AA)要做破产保护,很多人很担心AA的未来。这个作为历史上唯一从未破过产的的美国6大,且是曾经的世界最大航空公司也终于扛不住了,很多人慌了。下面我来野鸡分析一下, 想告诉大家不要慌,不是看到破产2个字就傻了,此乃好事也。 1美国法律中破产有很多种,Chapter 11是重组,主要是让债主们帮一把,度过难关。 2 美国航空公司其实很有钱的,但是钱多不行,没法破产保护。那么我就买飞机,先把能花的都花了再说。所以前段时间大家可能记得,AA宣布了他们史上最大订单 3 美国空服和飞行员有工会,说不好听的,那就是大毒瘤。当年还记AA申请达拉斯到北京的航 线吧?工会楞给搅黄了,说连续飞行时间超过了工会规定的最大时间15分钟,这些工会基本是起着瞎搅合的作用。且都是贪婪的,你不找个借口阻止,只会是无止境的折腾你。申请破产保护之后,工会就耸了,会在很多方面出现很大的让步。 美国这些大的航空公司都破产重组过,有的不是活不下去,而是为了活得更好,是作为一个公司战术的角度的考虑。 很多人说,达美和美西北合并了,美联航和大陆合并了,那么现在AA就剩下和US Airways合并了。 我觉得没什么问题呀,US  Airways其实从各个方面将不太适合星空联盟,假设2家公司合并,最后100%是保持AA的名字且继续留在寰宇一家。 最后再说说里程:更不用担心了,按道理说,里程这些是债务,在破产后可以赖账,但是我们要看怎么破的产。以Chapter 11这种形式,里程绝对是毫发无损。当年UA,US airways, DL 这些大公司都破产保护过,哪家里程都毛事没有。有人可能会说,别人没事不代表AA也没事。这点大家大可放心,以目前的形式,AA要是真有什么事,美国航空也就玩蛋了。为什么?因为AA没了,公司少了,竞争少了,价格高了,老百姓不干了。假设价格不涨,剩下那几家公司要肩负AA的很多航线,且还不能涨价,航空公司亏死了。所以AA绝不会有事。 另外最后, Gary也提到过,AA在破产保护期间就暂时不会提上其里程兑换的表格了,因为,没有公司会2到都破产保护了还去惹毛那些最忠诚的常客们。弄不好还能给一些大的奖励里程优惠呢。 我其实早有听说,但是一直都不关心,因为不会有任何事,一切照旧。只是最近看大家讨论的多了,觉得要出来说几句。大家多虑了。

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    我将保留我英国航空公司的里程,静观其变

    前段时间写了一篇文章,是说英国航空公司马上的重大变更,其中提出其现有的最划算的兑换,单一伙伴兑换将不存在,取而代之的是统一的表格, 但但英航迟迟不退出新的伙伴兑换表格,闹的大家人心惶惶,尽着慢着烧英国航空的里程, 我也一度差点加入这个行列中,但是经过仔细的思考和分析,我绝对按兵不动,静观其变。原因如下 1 英航说,新的兑换表格将统一,那么好,英航已经公布了英航自己的飞机兑换标准,其中英国到北京公务舱往返是10万英里。如果就一个表格的话,那么就是说可以混合起码1个寰宇一家伙伴,没准还能多加几个停留,照这么算还便宜了呢? 2 也有人说,新的表格可能现在英航+1个伙伴的兑换标准有点接近,那么好,从中国到澳大利亚现在公务舱往返是10万,且不能混合伙伴,那么新的规定如果还是10万,且能混合伙伴+可以换单程+可以停留,那不是更便宜了? 3 同样按照2的表格,美国到南美现在用单一智利航空是4万经济舱往返,用BA+1个伙伴的标准是5万经济舱往返。那么多了1万,你可以混合AA+ 智利航空去南美。你说值吗? 所以根据以上推测,我认为如果大家不急着去某处的话,可以不急着烧BA,因为真的不会差的离谱 最后说几句,如果最后真的变的很差,大家别杀我呀!

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    积分游世界系列:3个大洲,6个国家,8个地区,30天,一个签证都没办-BD913,公务舱,安曼(AMM)到亚的斯亚贝巴(ADD),传说中的BMI,我为您的未来捏把汗。

    上一篇:利雅得(RUH)到安曼(AMM),约旦航空RJ731, 经济舱, 赶上去亚的斯亚贝巴的飞机了 BMI航空公司绝对是个传奇,这家总部在英国的小航空公司,居然评着一个常客计划让地球人熟知。虽然我作为他家金卡会员多年,虽然我N年前曾经坐过他家的飞机,但是这一次是真真正正的做一次他家的长途飞机。其实这家公司不但是靠着常客计划弄得众人皆知,然而据说,该公司的常客计划部门是唯一赚钱的部门。近年来,这家公司已经被转手2次了,现在又在市场上叫卖呢。 BMI这段安曼到亚的斯亚贝巴的航线是第5航权,就是说他们这架飞机除了拥有从伦敦运乘客到安曼和亚的斯亚贝巴的航权外,还有从安曼运人到亚的斯亚贝巴的航权。而我在这个行程中,上半场吉达经迪拜到香港的国泰航空就没有从吉达到迪拜运人的航权,所以只能在迪拜上人,而不能下人。 我不懂航空公司的运营,所以一家公司到底怎么赚钱,赔钱,我也不去特别的关心。但是我识数,如果一架飞机上面一共就没几个人,那8成这公司是比较悲剧的。上一篇提到了,BMI在安曼打印登机牌的机器坏了,让我们3个乘客等了很久。等快要登机的时候,我来到门前,发现, 等飞机的就我们3个乘客。。。。。。而等飞机的机组人员有6个.不知道BMI给约旦政府多少钱去开通这个航权,就冲着3个乘客和登机后空空入也的商务舱,我照实的为他们的未来捏把汗。 由于是夜航,所以飞机起飞后不久,内部就调整成了蓝光,让人有混混欲睡的感觉。我也太累了,所以也就没机会什么体验服务了,直接睡去。 睡不了太久,飞机就在半夜2点这种坑爹的时间降落在亚的斯亚贝巴的机场。下飞机就有个桌子,几个工作人员在那里办理落地签证。中国是埃塞俄比亚政府认定的20几个对该国有重大旅游促进的国家,所以享受落地签的待遇(中国边检不认)。费用只需20美元。几分钟办好签证后出关,马上就看到了亚的斯亚贝巴喜来登的小屋子,敲玻璃叫醒沉睡中的接待人员。15分钟后,坐着车来到了酒店。在经过40几个小时在飞机,机场的生活后,我终于呼吸到了新鲜空气,见到了一张可以睡觉的大床。 下一篇:亚的斯亚贝巴的喜来登, 世界最穷国家的奢华酒店

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    积分游世界系列:3个大洲,6个国家,8个地区,30天,一个签证都没办-利雅得(RUH)到安曼(AMM),约旦航空RJ731, 经济舱, 赶上去亚的斯亚贝巴的飞机了

    上一篇:沙特,果真是个不靠谱的国家 这篇题目为什么是“赶上去亚的斯亚贝巴的飞机”呢?因为,我从利雅得到安曼,和安曼到亚的斯亚贝巴是2张分开的机票,中间相隔1小时40分钟。其实本事以约旦机场的大小,是要不晚点,那转机时间是绰绰有余,还可以网上提前办理登机。 不过在快到下半场出发前,我发现了重大问题。在BMI的网站上写明:1 约旦出发的航班不能网上checkin, 2 约旦去亚的斯亚贝巴的飞机check in 截止时间是起飞前得1个半小时。 我惊了,坐过这么多年飞机,最多也就是见过出发前1个小时小时截止换登机牌的,从来也没见过1个半小时的!!!!怎么办呢,给BMI航空公司在安曼的办事处打电话,人家说,没问题,你只要提前半小时到了就行。不过还是不放心呀,但也没有别的办法。拼人品吧。就为了这个,我连亚的斯亚贝巴的第一晚酒店都没敢定。 在利雅得机场晃悠了17个小时后,终于等到要去安曼的飞机了。这是此次行程用里程兑换的所有票里唯一一点经济舱的, 没办法,2个国家朝廷里人多王公大臣们多亚,换不到票呀。机场秩序很差,等到了飞机起飞的时间了,登机还没开始. 终于,在过了起飞时间10分钟后,登机开始了。这也就意味着,如果BMI办事处是忽悠我的话,我到了安曼已经赶不上去亚的斯亚贝巴的飞机了。既然已经这样 了,也就无所谓了,大不了在安曼再住2天,逛逛市区。 约旦航空的飞机还是一样的新, 飞行时间也就不到2个小时. 外加一顿丰盛的晚餐,我认为,该餐饮比利雅得机场的饭要好吃的多。 飞机落地后离下一班安曼去亚的斯亚贝巴的飞机至差一个小时了,且还停到很远很远的停机位,下飞机,坐小车,一路狂奔到转机柜台。BMI自己是没有转机柜台的,那个唯一的柜台就是约旦航空的,到了那里后,有专人带着我出边检,到BMI的柜台去办理乘机手续。 说出来你们可能都吃惊,我知道站到BMI的柜台前才知道,这班亚的斯亚贝巴的飞机晚点了。机场里面居然没有一个屏幕显示。。。。。那我就不着急了,办登机手续更本没人等待,不过打印登机牌的机器坏了,我和2个其它乘客就在那里等了半个多小时才修好。都搞定后,回到约旦航空的休息室开始订亚的斯亚贝巴的酒店。人品不错,一切安好。准备启程去非洲大陆了,虽然,只是短暂的得瑟一下。 下一篇:BD913,公务舱,安曼到亚的斯亚贝巴,传说中的BMI,我为您的未来捏把汗

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    航空奖励票兑换重要一课:如何和欧美的客服打电话

    其实我一直想给大家说说,怎么和欧美的航空公司客服打电话。这些到也说不上是什么技巧,只是我过去电话打的多了,得出的一些经验。无论我们玩航空公司里程有多牛X,但是我们不是执行层,就算我懂得再多,如果客服不给力,你也是一点办法都没有。 1 态度要友好:这点不需要多说了,对方一接起电话,互相问好,这样会给客服一个好的印象。 2 每个客服不一样:每个客服是不同的人,有不一样的水平,自然有每个人办事的方式和底线。在美国,加拿大这样的国家,客服的灵活尺度是很大的,当然我们也要有个度,只要不出很大的圈,我们就要争取。但是有的时候你的要求超过了他的底线,能力或方式,那么不要继续争论。 3 不要过分争论: 我在2里说过了,也许很多时候你是对的,但是客服有底线,你的要求超出了他们能帮助的范围,能力或者水平。如果你碰见这样的, 不要过分争论,一句谢谢,再见就好。因为,你在让一个人做超出他自己认定或能力范围以外的事情了,继续强追最后会导致客服在你的确认记录里留有备注,一旦这样的话,你这个记录就再也什么都做不了了,没有客服可以再帮的了你了。  4 千万别拿投诉吓唬人:老美的客服可不怕投诉,你越吓唬越惹别人憎恨,所以如果你想让客服帮你的话,永远别提投诉  5 尽量用问句: 什么意思呢,一般人假设在做一件事,而认为是这方面的权威,他们不喜欢别人上来就指三说四的说他们是错的。 所以当你用问句在说某件事的时候,就间接告诉对方你好像也不是很确定,大家一起来试一试。这样,你是对的,对方也不会觉得不好受。你在忽悠,对方也不知道你的目的就是忽悠。 这里举一个例子 我在US airway的里程使用手册里提到过,如果里程是按照高的仓位收取的,但是有一段当时没有高仓位,后来有了,你可以打电话去忽悠客服免费给你改了。但是,你已经叫客服在做规定以外的事情了,那么你在这时候如果用问句,要比用肯定句好的多。 电话接通后,问好,然后说xxxx现在是经济舱,我想看看公务舱有没有位子了,如果有,可不可以更改。(到这个时候,其实你自己是知道有位子的,但是是要花钱改的), 客服去查,回来说有位,可以改,收费150美金。那么你就说:“要收钱呀,那我在想想吧, 谢谢,再见。”然后挂了在打,如果碰见愿意给你免费改的,不到1分钟就给你改完了。 6 不要连着打几十个:如果你一连3到4次都碰到不满意的客服,我建议你今天就洗洗睡了,因为,人有人品,今天是你的人品憋了的日子。休息一下,稍后在说。 7…

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    关于2012年新的美联航常客计划的一些总结和看法

    前段时间,有人已经吧美联航的新常客计划一些传闻说出来了,前天,美联航正式的公布的新的计划,在我详细说一些变化之前,我对计划的一个简单结论就是:金钱在整个计划中的比重增加了。现在的计划过重的看重飞行距离或次数,而有些真正给钱买高价位票的人的并没有什么待遇。新的计划将对此有很大改变.另外,银卡高级会员的礼遇和除1K级别会员的额外奖励里程将进一步被缩减。下面简单说一下 1 高级会员可免费升舱的区域 a 所有北美航线(除了洛杉矶/旧金山-纽约) b 所有夏威夷航线(除夏威夷-纽瓦克,休斯顿) c 墨西哥,加勒比,中美 d 北部南美(除了利马到纽瓦克航线) e 其它南美所有Copa航空公司的航线 f 亚洲和大洋洲内航线(除东京到曼谷,新加坡,夏威夷到关岛) 2 升舱的顺序变了: Global Service 级别会员 付全价经济舱(Y舱)的,然后是B舱,M舱 花钱或里程或升舱卷的, 其中的排序是会员级别,订票仓位,然后是要求升舱的日期 最后剩下的座位是按照级别,仓位(当然,这个只发生在上述1里提到的航线)…

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    概谈国内4大航(海航,南航,东航和国航)常旅客积分计划-兑换部分

    上一篇: 概谈国内4大航(海航,南航,东航和国航)常旅客积分计划-精英会员部分 地球上任何一个常客计划最重要的部分是就是兑换了,原因很简单, 分是拿来用的,不是拿来比谁屯的多的。。。。下面我就简单说一下4大航的兑换 1 海南航空: 综合来说,海航是目前积分兑换最方便的公司,如果你的积分卡是在网站上申请的,你的账户不需要去营业处激活,直接就可以使用。当然不足之处是只能电话兑换。 海航使用的是按距离分区的兑换标准,且分区最大的好处是没有将国际和国内分开,而是统一都按照飞行距离算起。这点和国内其他公司相比在国际航线上优势就很明显了,北京到香港的公务舱兑换往返为34000公里,而国航则需要6万公里。 海航兑换只需要拨打950717就可完成,且支持大部分银行的信用卡电话支付。当然,海航的不足就是由于不是联盟,所以相对比于其他公司,可兑换的航线少了(不过以国航那种业务水平,有没有星盟都一样) 除此之外,海航有钱补积分的兑换,就是,当你账户里的积分不够兑换的时候,可以以一点一毛钱的价格补上(此方法不适用于香港航空和香港快运) 另外注意:海航的兑换票如果无法出行,必须在航班起飞前取消座位,变成open票,否则机票作废。 2 南方航空: 南方航空兑换已经开启了受让人制度,首次添加受让人即刻生效,再次添加或更改30天生效,只更改证件号码即刻生效,添加或更改均不扣除里程。 除了受让人制度以外,如果需要给卡主之外的人兑换,首次需要拿着身份证到柜台去激活该卡(卡不需要带),这样就可以开动的网上兑换。网上兑换开通后,均可以足不出屋的在网上操作(兑换四川航空除外)。兑换四川航空需要人在营业厅的后,致电南航兑换,兑换好后30分钟内出票。 南航的最大优势是国内兑换第二档,800-1700公里的兑换,这其中包括了北京到成都,上海到海口等热门航线。经济舱舱只需10000公里单程,头等只需14000公里单程。 南航的国际航线在兑换起来就比较昂贵了,所以还是玩玩国内好了,因为我认为,如果国际玩的多,一定要玩发达国家的积分计划。 除了以上一些特点外, 南航最大的特点就是厚道,无论是不是热门航线,南航多少都会放出一些座位给大家换,这相比东航,国航,动不动就一张不放的作风要厚道的太多太多了 最后注意:南航的里程票只能更改一次,如果无法出行,改奖励票将自动变成open票。还有与众不同的是,南航的里程票可以退,前提是丢一半里程,但是这比其它3家换了不用就废了,还是好很多的 3东航: 这个东航问题就比较大了,我印象中,东航的积分卡如果是网上申请的,则已经附带了网上兑换兑换功能,否则需要拿着卡,身份证原件去开通晚上兑换功能。除此之外,东航还有受益人规则:老的东航账户(印象中是2010年3月31日)之前的,首次添加受益人即刻生效,之后的,首次添加受益人也要60天才能生效。更改受益人也要60天生效,且扣200里程 除了这些,东航到现在还是不能在网上换上航的航班,且在热门航线上是绝对不放票,在兑换表格上也无任何优势,在开通网上兑换的情况下,东航兑换自己的航班可以网上操作(兑换优惠的航线还不行) 所以我个人认为,东航唯一的优势就是兑换的票可以随便改,错过了航班,改票将自动变为open票,这一点在京沪快线上特别好用。换一张票,到机场候补去。除此之外,最大的亮点就是对折兑换了,比如说现在了京沪等个别航线…

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    概谈国内4大航(海航,南航,东航和国航)常旅客积分计划-精英会员部分

    上一篇:概谈国内4大航(海航,南航,东航和国航)常旅客积分计划-积攒部分 在唐僧完了第一部分的积攒之后,下面我再来谈谈常旅客们最重视的4大航精英会员部分。我说了很多次,国内的航空公司常客计划相比较于国外的落后,但是在这个落后中,是有一个很大的好处的,而这个好处在国内4大航的高级精英会员均有体现。 海航,南航,东航和国航(金卡和白金卡)高级精英会员可以向航空公司在奖励票没有的情况下可以向客服要求座控放出奖励票的位子(批准还是不批准另说),这个在发达国家的航空公司几乎是不可能的。 除此之外,4大航的高级会员在飞机上还可以享受报纸一到2份,海航还提供水一瓶。哈哈哈 除了以上共同点外,4大航的高级精英会员的获得和待遇略有不同,但有大同小异,下面我简单分别介绍一下, 再继续阅读之前,请先了解一下精英定级里程和定级航段的概念: 不是所有的机票都可以被算作精英定级里程和航段,也不是所有的机票都可以100%被算作精英定级里程和航段,这其中规定较为繁琐,每家公司各异,所以具体的标准要看各自公司而定 1 海航航空:海航航空有2个高级会员级别,分别为银卡和金卡,各自的待遇可以再这里看到 银卡: 首次获得需在12月内连续飞行海航或其下属公司3万公里或20次。保级则需要在接下来的24个月内飞够6万公里或40次 银卡的待遇包括优先在贵宾柜台换登机牌,优先候补,25%额外里程奖励,休息室,额外行李10公斤或1件等待遇 金卡: 首次获得需在12月内连续飞行海航或其下属公司5万公里或40次。保级则需要在接下来的24个月内飞够10万公里或60次 金卡的待遇包括优先在贵宾柜台换登机牌,优先候补,50%额外里程奖励,休息室,额外行李20公斤或1件,提前48小时保证有票(72小时假期高峰) 等待遇 请注意: 钻石头等舱,头等舱以2次精英定级航段计算,全家经济舱和舒适A舱以1.5次航段精英定级计算 2 南方航空: 南航的精英定级航段和里程计算标准请看此表格, 由于南航是天合联盟会员,在乘坐天合联盟的飞机时也算精英定级里程和航段,具体的标准请看这里 请注意,川航和华航的飞行不算做精英定级里程和但是算航段 银卡(天合联盟精英级别):…

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    积分游世界系列:3个大洲,6个国家,8个地区,30天–一个签证都没办-香港(HKG)到利雅得(RUH)国泰CX 743, 商务舱-国泰机上服务真不错

    上一篇: 港龙KA901,北京到香港,商务舱-下半场开始,国泰地勤有点事儿 其实我算是个比较执着的,在一周以前回来的时候,虽然在吉达机场已经不让出去,但是觉得,沙特这个国家,一切规定都是放屁,什么都好说,所以我觉得再利雅得再试一次,而没有更改我的行程。 休息室去的还是同一个,由于前一天在北京去利雅得的登机牌已经打出来,所以不用再在机场费口水了,飞机还是躺不平的空客330,商务舱还是空空如也。 咖喱牛肉 第二餐,面条 飞机的起飞时间是下午4点05分,按道理呢,这个时间我应该是很困了,可是奇迹发生了,我睡不着,而这家飞机也躺不平,所以感觉时间及其难熬。而电影节目也该看的都看过了,实在无事可做,拿出电脑,写写东西。其实我在飞机几乎从来不打开电脑,因为一般我一上飞机就睡觉,外加不愿意去搞一块时间长的电池。 用了一会电脑就没电了, 一看座位上的电源, 哎。。。。。。这飞机就是不给力,还是那种需要用转接头的电源,这次没带呀。 难道我就要这样瞪着大眼度过剩下的几个小时了吗?按下服务铃,问问空乘吧。 结果让我绝对意想不到的是,他们居然带着这种转接头在飞机上,哈哈, 问题解决了。 又过一会,不知道是不是白天吃错东西了,我觉得我有点过敏,再一次的按下服务铃,希望能找点过敏药,结果,国泰空乘这个也有,后来还把一盒都送给我了,怕我在沙特这地方买不着。这服务可以说超出了我的一点想象,没有想到飞机装备的这么全,时刻为乘客想着。 我熬呀熬,熬了8个多小时,终于熬到了利雅得,沙特的首都。结果,下面还要接着熬 对了,为什么这篇叫“机上服务,而没有提国泰的整体呢?因为过段时间我会写一篇搞笑的国泰客服的”五星服务“ 下一篇:沙特,果真是个不靠谱的国家