今早看到大家有所提及，并致电了达美进行讨论，基本变化如下 1 亚洲分为南亚和北亚 北亚到南亚，45000经济舱，70000商务舱。 北亚区域内:25000 经济舱，45000商务舱 南亚区域内： 450000经济舱，70K商务仓 北亚国家和地区是：中国，日本，韩国，蒙古，台湾和香港 其余的都算南亚 贬值太他妈狠了 2 南北亚跨太平洋航线可能要有所调整，具体还不知道，因为调整将于2月22日结束，我个人分析可能由于南北亚分区所导致的 3 非洲航线也将有所调整，具体暂且不知，也要等到2月22日，我个人认为，应该是分出北部非洲和中南部非洲。 几天前，这般人大肆宣传里程不过期了，我就觉得，这里面可能有问题，因为里程不再过期的话，公司的账本上的负债就会增加很多。觉得这帮人要不然要增加兑换级别，要不然减少low award的库存。这还没2天呢，就已经暴涨了 将抽空调整兑换手册的内容
最近一篇博文， GDP和中国护照引起公愤， 有人说我没文化，有人说我不懂经济学, 有人说我不读书。 奇怪了，我有文化，懂经济学，读书就能让中国护照牛逼了？ 我知道我错在哪里，在这里再次自我检讨一下 1 我糊里糊涂的搞混了人均GDP(GDP per Capita)和人均收入(Income per Capita)，真的混了，有点晕了。我是想说的是人均收入上不去，穷人就多，偷渡客就多 和人多有直接关系。 2 我歌颂了一下中国护照和政府，和群众唱了反调。引来群殴。 原帖不删，留在这里，就算是提醒我和告诉大家我没文化的一个代表作，错了就是错了，但是结论坚决不变，就是:”中国护照 没有很不好用了，对一个快速发展也不过才10年的国家，已经是很不错了, 别老在那里唧唧歪歪的，有意见的，换护照。换不了的，自己多花点时间琢磨怎么把不好用的护照变成好用的。”
达美更改了奖励票亚洲区内的兑换.我这2天忙，没时间仔细研究呢，不过基本看来，分出了北亚和南亚，去南亚涨到了45000经济舱！ 你大爷的
上次给大家介绍了美联航(united airline) 和达美航空（Delta) 这周给大家介绍一下BMI的兑换。 不夸张的说，BMI应该是我和另一个朋友unschedule网友给大家带到中国的，在我们介绍这家公司以前，BMI，这个在英国伦敦希斯罗拥有第二多停机位的航空公司在中国可以说是鲜为人知, 早期就有写过这个计划的介绍和积分兑换方式，后来我又全球用英文和中文第一个宣传了史上最牛逼的羊毛，史称“温德姆事件” 让更多的人以低廉的价格搞到的商务舱的机票，也好好的给票贩子们做了一次供给。废话就不多说，还是系统的说说兑换星盟的飞机的细节吧。 继续阅读前，别忘了复习术语 停留和开口程：BMI的奖励票允许一个停留（单程也允许），但是停留的区域不可以是在1区和2区，也就是说，不能是欧洲。由于单程所需里程是往返的一半，所以就不存在开口程了，都可以换成单程。但是具体哪里可以停，哪里不可以停，这个就看你见到的客服的。有些客服，当听你报出了个不熟悉的城市，会去把起点和终点用星盟网站去看看，有没有过这个城市的路线，如果没有，有可能就不给你停。当然，你可以挂了再打，碰见个好说话的，可能就混过去了，比如说我前几天的，南塞浦路斯入境，北塞浦路斯出境，也居然给算成了一个城市的2个机场停留。 飞行路线限制：和上面说的一样，有些客服，当听你报出了个不熟悉的城市，会去把起点和终点用星盟网站去看看，有没有这么飞的路线，不行就换了重新打电话。其实你只要不是太过分，都能忽悠出来 航段限制：没有明确规定。看客服 费用：BMI在电话上不收取电话订票费，但是用信用卡有每张4.5英镑的手续费。除此之外，还收取各个公司的燃油费用，很高。目前不收取燃油的公司是US Airways, 中国的国内航线（燃油很低），新西兰航空从新西兰出港的飞机 机票的保留：一般不给，好好和客服说说给你保留几个小时到1天不等。 取消或更改：里程兑换后，改票需要20英镑，第一段用过后，剩下的不可以更改。飞机起飞前，取消里程票，手续费为25英镑 需要里程数：请去看表格,除此之外 所有1区和2区之内或之间的飞机，如果不是直飞，每段需要多加7500里程. 商务舱标准为经济舱标准x 1.5，如果是钱+点，钱的部分也是1.5 头等舱为2.5，如果是汉莎的头等舱，需要每段再多加10000里程 如果你兑换的是商务舱，但是其中任何一段有2仓的头等舱，所有标准按头等舱收费。注意，现有国航，美联航，US airways的2仓是按照头等和经济仓的分布，其余都是商务和经济。 奖励票屏蔽和计算错误：…
昨天看报纸，说中国的GDP已经是全球第二了，但是平时还总是看见大家说天朝护照不好用，政府不作为等等。天朝的护照好用与不好用，和政府没关系,和GDP总值也没关系，根本原因只有1个，人口。 中国有多少人？13亿，人多代表着什么？人均GDP低，穷人多，穷人多就代表着偷渡客多。其实偷渡客也没办法，为了生存。现在人均GDP 3800美金，那我们假设中国的人口只有现在的1/4，那么人均GDP就多了4倍，快16000美金了。你们还会觉得到那时护照不要用吗？如果人口不减少，那就GDP翻倍，再翻4倍？？可能吗？让政府有作为，什么作为？拿着机关枪扫射？ 别老拿美国，日本这些国家说事，这些国家才多少人？你让这些国家也13亿人口试试？没事吃饱了撑着了，和台湾护照比？有必要和这些屁大点的地方的护照比吗？ 人不要觉得有点成就就飘飘然了，中国发展才多少年？30年，但是快速发展也不过才10年，现在中国护照已经50多个免签落地签的国家了，这些国家只会越来越多。等再过几十年，中国人口开始负增长的时候，人民收入都上去，地球也差不多都给中国免签了。 如果大家喜欢比较，去和印度比，别拿WIKI的破连接给我说事，那都是扯淡的玩意。我自己随便查了几个国家，没看出来，要求中国签证那些发达国家哪个给印度免签了。 还是那句话，别老在那里唧唧歪歪的，有意见的，换护照。换不了的，自己多花点时间琢磨怎么把不好用的护照变成好用的。小刘我拿着中国护照，也没有任何国家的永久居留，连工作都没有，办签证存款就用5万的，不照样到处签。别说我站着说话不腰疼，因为我有美国签证，我的哪个签证不是我自己屁颠屁颠的签出来的，当年我11年前最早的美国签证也是我自己排队排出来的。 所以说，困难时可以客服的，很多签证，不要一根筋，想想曲线。。。
上周给大家介绍了美联航(united airline), 这周给大家介绍一下达美。 在介绍之前，先科普一下达美的系统，达美的奖励票用的是3级系统，不是3个仓位，是一个仓位分低中高三级。说白了，就是想多赚你里程。所以，你想要最低的里程标准，必须所有航段都是低。 什么意思呢，如果你往返票的一个方向里有低和中2个级别，那么达美不是按照中的算，而是按照低+中级别算。如果往返不同方向里有低和中，那么会以低+中往返所需里程的一半。 但是这只是针对达美自己的飞机，所以合作伙伴找到的票全是低级别的。 其实写了，说了，很多次，达美的里程在使用的程度上比其它公司复杂的多，不光对我们乘客而言，对客服也是如此.上上周我列出了所有达美伙伴的奖励票仓位，几乎每家都有自己的仓位。这和星空联盟有巨大的不同，因为星盟的奖励票仓位大家几乎是同一的。达美和伙伴们不但仓位复杂，定位程序也极其复杂，不同的公司要不同的程序 就达美客服而言，马航的商务舱，华航，印度杰特航空，印度翠鸟航空，意大利航空，V Australia, 这些都需要手动要求奖励票，然后等待对方回应。而其中大马航商务舱，印度杰特航空，达美的客服连奖励票的位子都看不到，必须手动要求 而大韩，南方，虽然客服可以看到奖励票，但和看达美自己，法航之类的不是一个程序。所以如此复杂的关系才导致的达美客服水平参差不齐。最近中国/新加坡中心招了一批新的中文客服，我的天呀，那水平，不是一般的差 继续阅读前，别忘了复习术语 停留和开口程：达美的奖励票允许一个停留和一个开口程，即使是亚洲区内的航班，也同样允许。比如说我出的，上海到首尔（转机）-大阪（目的地）-首尔（停留）//首尔金浦到虹桥（转机）-温州（开口）的机票。由于一开始提到过，达美的所需里程是电脑计算的，所以也没有什么所谓的哪条线路，哪个城市可以停留，电脑算出是多少，就是多少，而且，客服也不去和你争论，这个不可以，那个不可以。 达美不可以换算单程 飞行路线限制： 可以说是各种各样的限制无处不在，但也可以说是没有任何限制。没有一个明确限制的规定，你可以从美国飞到印度过太平洋，再从新加坡回美国，过大西洋。某些亚洲航线达美实施了最大飞行里程的限制，比如说，北京到新加坡，泰国，不能经过日本,过了就算2张票。上面提到过，所有的都是电脑在算，所以你也不知道到底哪个行，哪个不行。 航段限制：8个，绝对没的说。多了就多算半个或一个。 费用：达美在电话上收取额外的20美金一张的电话订票费，但是我在后面会提到怎么逃掉这20美金。除此之外，达美还收取国际航线飞美国出发航线费用，很高，一张票大约200美金，但是好消息是，目前，只有欧洲，个别大洋洲和中东出发的某些航线或使用某些伙伴被收取。所以从亚洲出发的人们大可不必担心。再另外，达美还收取一些合作伙伴的燃油附加税，这个我在这里已经列了个单子出来 取消或更改：达美的规定是，机票出票后，是第一航段起飞前还是后，任何更改都要收取150美金的改票费，如果退掉了，也同样收取150美金。但是如果有重大的航班变更而导致的可能误机，不够最小转机时间，或者导致你的行程和以前比变化超过1小时，都可以免费更改或退票，但是不能更改航班的日子。 白金和钻石卡可随时更改，无论是第一航段起飞前还是后，没有费用。 需要里程数：可以参照这个表格 奖励票屏蔽和计算错误： 达美屏蔽掉大韩所有跨太平洋洋航班的商务舱，无论大韩有多少张票，达美永远只有一张，定完就没了。极少的时候，达美会在最后最后一分钟可能再放出一张，但是是最后最后一分钟，我想你不愿意你冒那个险。 除此之外，还有大韩，东航和华航的限制兑换日期，其实本来这3家公司的限制兑换时期是分航线的，就是说某时间，某个区域间的航线不能换。但是达美只要是这3家公司有限制兑换日期，直接就全锁了。以前，客服如果忘了查，票还是能出，现在电脑直接不让出票…
北美洲的航空公司有一个共同的特点，就是里程兑换的票不收取燃油附加税，但是，这里面就出了3个特例，一个是阿拉斯加航空公司，一个是美国航空公司，一个就是达美。阿拉斯加就不多说了，因为国人玩的太少了。美国航空公司很公开说明了，只收取英航飞机的燃油，还是说说达美吧，这个什么都不说明白的公司。其实达美的燃油附加税也不是谁都收取。下面我就列出一个单子 达美不收取燃油税的公司： 达美自己，法航，荷航，意大利航空，大韩航空，，阿拉斯加，墨航, 肯尼亚航空，印度杰特航空和印度翠鸟航空，夏威夷航空。 达美收取燃油的公司：俄航，东航，南航，华航，V Australia, 罗马尼亚航空，越南航空，马拉西亚航空，捷克航空， Air Europa 请大家根据航线，适当安排飞行公司和路线。
前几天有人提出了一个话题，就是”在背包客都盛行廉价航空的年代，还有必要去专门弄积分吗？亚洲航空，虎航都没有积分这一说，而且就算大家找到了比较便宜的机票，比如说是QANTAS，舱位等级比较低算特价，也不能积分啊。所以我不晓得积分有什么意义” 看一位网友的回答： “1. 加入了三大联盟的航空公司的积分并不是很可怜 2. 中国去东南亚和印度和澳洲有廉航，在欧洲内部打转也有廉航，但是中国去美洲没有廉航，去欧洲的廉航价格通常不靠谱，还是得靠传统航空，所以有积分就不积白不积。 3. 用积分换机票和用钱买机票的价格曲线不太一致，某些航线存在拿钱买需要很多钱，但是拿积分换却不需很多积分的价格洼地。 4. 最为重要的一点是，除了资深玩家善于利用价格洼地可以玩好积分之外，大多数玩儿积分的人，是花老板的钱，积自己的分。” 其实总结的非常好了，如果将积分利用正确的话，其实会大大减低出行的成本。现在的联盟已经覆盖几乎地球上的每一个角落，但是廉行却没有。如果你在考虑到，部分廉行的飞一些离城市很远的机场，什么东西都收费，票买了就改不了等等等等，我觉得真的不值。 当然我不是说廉航绝对的不好，有些时候廉行是仅有的选择。 我一直比较希望的就是上面的第4类人士“是花老板的钱，积自己的分” 能把分数攒起来，身边不在乎分数的人太多太多了，呵呵
很多都说达美里程难用，达美的客服不懂的很多，从某个角度讲，我不否认。和星空不一样的是，达美和他自己的合作伙伴拥有太多不同的奖励票仓位了，而 星空联盟里面，奖励票仓位基本是统一的，这对客服的操作就有了很大的影响。下面，我把达美和其所有航空合作伙伴的奖励票仓位都列出来，这样你和客服扯皮的 时候也容易点 Economy International Biz 2 cabin first/Biz Delta (达美） N O R Aeroflot（俄航） X O Aeromexico （墨航） U C for all except…
今天和一个朋友聊天，说到一个酒店，我说这个酒店不行，没啥会员待遇，以前住了很多次，就给个海景房，只有一次住了一个晚上的时候升成了套房。我去的时候还都是淡季。结果朋友反驳到，不可能，这家酒店对高级会员绝对没得说，去一次就给升一次套房，无论淡旺季。 难道我的人品真的如此之差？不应该呀，我一向很友好的。 此朋友又说，他都是09年10年去的，而我都是08年以前去的，在这期间，酒店的总经理有过变化。也就是说，新的一把手到位后吧这些该做的都做到了。 酒店的名字就不提了。哈哈哈哈
最近我出了很多很多达美的票，其实包括一家4口的商务舱夏天从美国去欧洲度假，还有混合了4-6个合作伙伴的票，等等等等。但是我觉得我前几天出的这张票算是充分的利用的所有达美里程可以利用。 开口程+停留+废了最后一段。 前几天收到的一个需要订票的要求， 是从佛罗里达RSW到大阪，回程是从东京回来到RSW, 那么第一反应就是大韩航空RSW-ATL-ICN-KIX的路线，可惜他们有2个人，用达美里程是无法订到2张美韩航线商务舱的票，达美锁住了。那么就剩下了，RSW-ATL-SEA-KIX, 或RSW-ATL-HNL-KIX, 无论哪条线，都需要在某一处过一夜。其它经过MSP或者DTW的航线可以忽略不计了 由于日期有限制，如果在ATL过夜，就需要第二天的ATL-SEA早上的第一班飞机有票，才能接上SEA-KIX, 可是ATL-SEA 那班飞机没有low这个级别的商务舱，我就换掉方案了。既然去程的过夜是必须的， 所有的航段都要有low,我就设计出了这么个路线 从RSW除了达美，还有AA, US airway什么的在飞，那么可以做到从RSW直飞航线， 且第2天在用达美里程转一次机的情况下，就能到KIX城市只有2个，ORD and DFW, 可是RSW到DFW的直飞卖450美金，到芝加哥直飞卖100美金，所以芝加哥就是过夜点了。 那么回程呢，回程时要走NRT-ATL-KIX, 这是NRT-ATL的商务舱是24万里程，在查找后， NRT-JFK-ATL有low的票，可是问题是，她已经在KIX/NRT开了一次口了，不能在开口在ATL，我就利用在ATLstopover加了N久后的ATL-ORD。 实际上是废掉这一段的。 再她们到了ATL后，当晚还有一班飞机回RSW, 我就叫他们买那班飞机，$130美金一人。…
其实我在最早的介绍英国航空公司里程计划的时候，就提到过几种兑换的方法，其实里面最划算，最强大的就是一个合作伙伴的兑换，那么我今天再展开了说说 什么是一个合作伙伴的兑换呢？就是兑换的行程里只能有一个寰宇一家的公司。那么怎么用才是强大的呢？（一下排名不分前后） 1 兑换美国到南美或南美境内/南美国家国内的在智利航空（Lan airlines)上，美国到南美的单程是20000经济舱，40000商务舱，南美境内单程12500经济舱，25000商务舱。南美国家国内单程10000经济舱，20000商务舱。 注意，BA的里程允许多次，N多次，N多N多次的免费停留，那么用以上的单程，你可以好好游览一下南美大陆 2 兑换美国境内，中美或欧美在美国航空公司上（AA）， 美国境内的单程经济舱是12500， 商务舱25000， 中国到美国的单程经济舱是25000， 商务舱是50000， 欧洲到美国和中国是一样的。如果你和家人是第一次来美国，你可以用上面说到的多次，N多次，N多N多次的免费停留好好游览一下美国 3 印度国内航班，印度翠鸟航空（Kingfisher)马上就要加入寰宇一家了，翠鸟航空的国内航线像蜘蛛网一样，那么，上面的方法同理，单程是10000，商务舱是20000 4 俄罗斯S7航空公司, 具体请看这里 5 日本国内航班，您可以从札幌一路玩到那霸，7500经济舱单程，15000商务舱单程 6澳大利亚国内航班，中国到澳大利亚，澳洲航空公司, 您可以在澳大利亚国内尽情的跳跃。境内单程经济舱15000， 商务舱30000， 从中国单程经济舱25000，…
