United Airlines UA

  • | |

    积分游世界系列:跳跃在亚太群岛之间-大陆航空CO183,关岛(GUM)-马尼拉(MNL), 经济舱,免签7天很简单

    上一篇:大陆航空CO155, 波纳佩州(PNI)-关岛(GUM),商务舱-原来去美国的Advance Passenger Information是真的 其实关岛在我的眼里就是一个典型的美国城市,再加上前一天那半夜坑爹的跳岛航班,我们基本没怎么逛岛就前往机场了。和网友就此分手,他将继续前往塞班,而我则前往马尼拉。这是我这段行程里的唯一一段经济舱。 美国的航空公司有一个共同点,就是经济舱基本是能用就行,自然就不用提什么所谓的机上娱乐系统了。特别是关岛基地的航班,几乎清一色的737-800。 关岛去马尼拉的飞机是每天一班,然后隔一天还有第二班,而我这是一班的那天,飞机上挤的是满满的。由于是国际航班,3个多小时还有一顿晚饭吃。 在飞机上晕晕沉沉无聊的度过了3个多小时后,飞机降落在马尼拉机场。大陆航空的降落的登机门是绝对的爽,离边检最近的一个门,走到边检2分钟。菲律宾给拥有美国,日本,澳大利亚,加拿大和申根有效签证的免签7天。注意:这个不是过境免7天,是直接免掉,所以出边检的时候,只需要把护照翻到美,日,澳,加,申根的签证页,出示给菲律宾边检就直接盖章了。 出了边检,打着出租车去凯悦酒店了,菲律宾太堵车了,已经是晚上9点多了,还是堵得了将近1个小时才到酒店。洗个澡,去酒店的赌场考察了。。。。 下一篇:新加坡航空SQ921,马尼拉(MNL)-新加坡(SIN), 公务舱,被神话了的公司

  • | |

    我看2012年-航空常客部分

    2012年的航空常客计划将产生大量的变化,有一些大家已经知道了,但是也有一些不知道的,下面让我瞎忽悠忽悠吧 国内公司: 国航刚刚公布新的调整,总的来说就是国内线兑换有所下降,@航空物语 做了一个表格,在这个表格中,东航国内兑换已经远远远远的落后的,所以,我估计东航明年应该会有动静。同样,由于国航降低了标准,会导致海航和南航不会有大的动静了 国际航空:这里面被期待的很多 美联航和大陆: 很多朋友们问我为什么从来不写大陆里程的兑换手册,其实就是因为UA和CO的合并,由于大陆航空兑换过于宽松,我一直认为2家合并之后会使用美联航的规则,但是我们大家现在也都知道系统会用大陆航空的,所以如果规则也沿用大陆的话,那美联航的里程将非常好用,我等尘埃落定在做决策,个人侵想沿用现有大陆规则。 除此之外,新的累积标准早早的就出台了,他们要学汉莎的路线,提高高仓位付费乘客的重要性。 BMI:这个21世纪最实惠的里程计划将和我们大家说再见了,大家暂时不用过分担心,因为再死之前,会有一定的缓冲期。至于BMI的计划会进入汉莎还是英航是个未知数,如果进了英国航空的话,就变成单纯的点对点兑换。如果变成汉莎,那么表格就有点吓人的,但是去夏威夷还是蛮不错的 加拿大航空:加拿大航空的常客计划今年是变化最大的,涨了兑换标准,收了星盟的燃油,新的高级会员标准已经出来了,伤了很多人的心,越来3万5000就能拿到的星盟金卡,现在要5万了。 US airways(全美航空):这个我发出过警示,我认为调整兑换表格是100%的,但是也会有缓冲。 美国航空:这个爽了,由于其在破产重组,一天不结束,常客计划不会有任何变化,还会有大促销等着呢 其它公司,我并不认为会再有任何变化,大家可以暂时安了。

  • | |

    积分游世界系列:跳跃在亚太群岛之间-行程准备

    这是一篇迟到的游记,因为我要写的东西太多太多,导致很多东西只能一拖再拖。现在终于有时间和大家分享了。其实当初定下这个行程就是个突发奇想,和朋友打电话聊天的时候决定的。在今年6月1日之前,美国大陆航空公司的常客兑换北亚区(包括中国)去南亚区的公务舱是3万英里往返。这个南亚区当时是很夸张的,南到了印尼,东到了马绍尔群岛,所以可以使劲的飞。而早期我一直就说过,CO的一个确认号下面可以有11个航段,且能有一个开口+停留+目的地,所以我也要充分利用这点,为了纪念这永不复返的里程兑换大便宜,我决定走一趟。 本来我真的打算乘坐传说中的跳岛航班(中间经停5次),大陆航空前往马绍尔群岛,但是我实在是懒得申请马绍尔群岛的签证(其实也不是特别麻烦,虽然是台湾的邦交国),因此决定了就去密克罗尼西亚联邦,因为这地方免签证。为了让行程更加有意思, 我觉得在有限的11段里面尽可能包括所有在亚太地区飞行的星盟航空公司,但是由于我想要去密克罗尼西亚,中间必然有几段要在大陆航空公司上,所以最后航段不够用了,导致我只好放弃泰航。 表面上看,这个行程没什么特别,2次经过了关岛,2次经过了新加坡,但实际上我反而觉得这个行程亮点很多: 1 11个航段里有8家航空公司 2 里面有7个航段都是第五航权(后面会给大家讲解) 3 去了密克罗尼西亚(Federate States of Micronesia)玩了3天 4 全程进入了8个国家或地区的边检,但是全程只用了1个美国签证。 最后的行程是 上海(PVG)到大阪(KIX), 全日空NH156 大阪(KIX)到塞班(SPN), 韩亚OZ120-过夜 塞班(SPN)到关岛(GUM),大陆航空 CO9599-过夜 关岛(GUM)到波纳佩(PNI) VIA…

  • |

    一个很少被大家提及的奖励票福利

    前几天,一位读者发了email给我,紧急求助,说是去澳大利亚的飞机被边检拒绝出境了,因为拿的是的电子签证(在美国申请的),且不是直飞,结果这位朋友只能眼睁睁的看着飞机飞跑了。她主要是想问我,这种情况,她的里程兑换(CO里程)的机票还能不能改,还是废了。我还真不知道怎么答复了,因为他这个票已经用了一段了,结果只要让他给CO打电话问问。 结果她CO打过去,2话没说就给改了。后来我想了想,也对,奖励票实际上就算是一张FULLY REFUNDABLE ticket, 很多公司(注意,不是每家公司!!!!)规定,对待fully refundable ticket政策就是,只要屁股没坐在飞机上,这票就可以退,无论飞机飞了与否。而由于CO/UA的里程票现在允许在飞了一段以后还可以改票,所以Partially used 奖励票ticket也可以享受着只要是no show, 就能继续改的待遇。 下面是我收集的一些总结 国航:飞机no show, 自动变成open票,改一次100元 东航:飞机no show, 自动变成open票。 南航: 飞机no show, 自动变成open票, 只能改一次 海航:…

  • |

    各航空公司特殊升级(Status Match)高级会员的总结(上)美国的公司

    什么叫特殊升级高级会员呢?这实际就是航空公司互相抢生意的手段之一,一般来讲,假设你是某一公司的高级会员,你现在想改飞另一家公司(一般来将,非同一个联盟),那么另一家公司为了给你一个简单的开始,直接给你相对应的有条件高级会员,等完成条件后,变成1年有效期的高级会员,下面我来简单介绍一下 1 American Airline(美国航空公司) 06年以前,美国航空也像其它公司一样,会Match其它公司的高级会员级别到白金卡给大众,到了06年底,是基本不考虑了,然后现在就绝对没有了。但是有一个例外,就是如果你们公司是美国航空公司的合作伙伴的话,你可以通过你们公司的内部网里的连接去match, 这个连接在哪,你要自己找了,实在找不到,问你们公司主管旅游的人。我以前的公司连接也是我找了好久才找到的。最高只给match到白金卡 那么要想快点拿到金卡或白金卡怎么办呢?就是参加挑战!很久以前,这个挑战也是不要钱的,而且所有寰宇的积分都算。现在也改了,只有美国航空公司自己的飞机和按照AA代码共享的航班算了。现在的规定是这样的。挑战参加热线1-800-882-8880 a 你只能选择一个级别的挑战来参加 b 金卡的挑战是140美金,白金卡是240美金 c 你不可以完成一个金卡挑战,然后再要求一个白金卡挑战,但是你可以在挑战中间要求更换。如果你在挑战金卡期间超额完成金卡挑战,达到白金挑战,你可以在挑 战完成前,再多交125美金直接去参加白金卡挑战。如果你参加了白金的挑战,但是你只够完成金卡的,不需任何事,系统会在结束后直接给你金卡,但是交的白 金卡挑战钱不退。 d 你完成挑战级别的航班将按照级别给予奖励,但是比如说,你参加的是白金挑战,你就差500点完成挑战,最后那个完成挑战的飞机只有500点,那你奖励就500点。 e 挑战是按照飞行点数(Qualifying points)算的(注意,既不是航段,也不是飞的里程),全价经济舱(Y,B),商务舱,头等舱,1英里算1.5点, 经济舱(H, K, M, L,…

  • | |

    大陆/美联航30K中国到南亚商务舱兑换留给我的礼物(下)-1张去8个地方,飞了8个公司的票

    我在上篇讲到了CO留给我的礼物,是全家去泰国巴厘岛,那么除此之外,为了纪念这永远不会再有便宜,我出了一张这样的票,此票含有了所有除泰航以外的所有在亚洲的星空联盟公司,一共8家 1 全日空 2 韩亚 3 大陆航空 4 新加坡航空 5 土耳其航空 6 汉莎航空 7 美联航 8 国航 一共前往8个国家和地区,包括传说中的跳岛航班的一部分,PNI(POHNPEI, 密克罗尼西亚联邦), 还是一个签证没办,一共花了3万里程+不到50美金的税钱。 Day, Date Flight Class…

  • |

    今天致电美联航中国客服有感

    记得还是好多年前和美联航国内客服打交道,当时国航还不是星盟,只是美联航的合作伙伴,美国的客服不会定国航的机票(相信我,没有一个会的,因为永远不能确认预订),但是国内的美联航客服几分钟就能定好。 后来国航进星盟了,就没有这样的问题了,也就不电话给国内客服了,因为他们太严格了,绝对的严格执行当时的奖励票规定,就是开口程的距离必须小于最小飞行航段+绝对不允许大于最大飞行里程5%。根本没有忽悠的空间 自从美联航2月11日从新出了新的奖励票兑换规定后,今日我又打起了中国的客服,因为我已经是美联航的群众会员了,美国电话要排队。现在大家都轻松了,也不用忽悠了,开口程没有规定了,你可以随便绕着飞,只要在允许的最大飞行里程+15%之内。 以后我要经常光顾了,估计没多久就知道俺是谁了。因为他们一共就那么些人,呵呵

  • | |

    英国中部航空(BMI Airline)积分兑换手册

    上次给大家介绍了美联航(united airline) 和达美航空(Delta) 这周给大家介绍一下BMI的兑换。 不夸张的说,BMI应该是我和另一个朋友unschedule网友给大家带到中国的,在我们介绍这家公司以前,BMI,这个在英国伦敦希斯罗拥有第二多停机位的航空公司在中国可以说是鲜为人知, 早期就有写过这个计划的介绍和积分兑换方式,后来我又全球用英文和中文第一个宣传了史上最牛逼的羊毛,史称“温德姆事件” 让更多的人以低廉的价格搞到的商务舱的机票,也好好的给票贩子们做了一次供给。废话就不多说,还是系统的说说兑换星盟的飞机的细节吧。 继续阅读前,别忘了复习术语 停留和开口程:BMI的奖励票允许一个停留(单程也允许),但是停留的区域不可以是在1区和2区,也就是说,不能是欧洲。由于单程所需里程是往返的一半,所以就不存在开口程了,都可以换成单程。但是具体哪里可以停,哪里不可以停,这个就看你见到的客服的。有些客服,当听你报出了个不熟悉的城市,会去把起点和终点用星盟网站去看看,有没有过这个城市的路线,如果没有,有可能就不给你停。当然,你可以挂了再打,碰见个好说话的,可能就混过去了,比如说我前几天的,南塞浦路斯入境,北塞浦路斯出境,也居然给算成了一个城市的2个机场停留。 飞行路线限制:和上面说的一样,有些客服,当听你报出了个不熟悉的城市,会去把起点和终点用星盟网站去看看,有没有这么飞的路线,不行就换了重新打电话。其实你只要不是太过分,都能忽悠出来 航段限制:没有明确规定。看客服 费用:BMI在电话上不收取电话订票费,但是用信用卡有每张4.5英镑的手续费。除此之外,还收取各个公司的燃油费用,很高。目前不收取燃油的公司是US Airways, 中国的国内航线(燃油很低),新西兰航空从新西兰出港的飞机 机票的保留:一般不给,好好和客服说说给你保留几个小时到1天不等。 取消或更改:里程兑换后,改票需要20英镑,第一段用过后,剩下的不可以更改。飞机起飞前,取消里程票,手续费为25英镑 需要里程数:请去看表格,除此之外 所有1区和2区之内或之间的飞机,如果不是直飞,每段需要多加7500里程. 商务舱标准为经济舱标准x 1.5,如果是钱+点,钱的部分也是1.5 头等舱为2.5,如果是汉莎的头等舱,需要每段再多加10000里程 如果你兑换的是商务舱,但是其中任何一段有2仓的头等舱,所有标准按头等舱收费。注意,现有国航,美联航,US airways的2仓是按照头等和经济仓的分布,其余都是商务和经济。 奖励票屏蔽和计算错误:…

  • |

    今年可攒里程的飞行已经完毕了~

    2010年真是牛X,机票冲上了云霄,是我见过的机票最为昂贵的一年,所以我也有史以来第一次自己换里程给自己单独飞。总的来说: 1 达美,一共飞行40000多英里,一共搞了23万左右里程,平均每飞1英里拿5个多里程,这里面包括:together we fly优惠,PEK-SEA新航线优惠,亚洲居民的多飞多得优惠(现在还在进行中),PIT的2万5/1万优惠和本身100%奖励 2 AA: 借助PIT3X的优惠+一张里程票被错误的攒了里程保留了EXP级别。 3 CO/UA: 很不幸明年要光屁股了 4 BD:比较简单 5 US Airways:虽然屁股没坐在上面,不过还是靠着Grand Slam的优惠搞了13万。 明年再上路了~