我这辈子没坐过380，去年11月终于坐着各种380开始一次环球之旅，准备出家门前，南航的380换成了330， 到了首尔碰到纽约几十年不见的飓风，蹲在了首尔。 12月回国一个半月后，又想着补飞南航的380，然后再飞一次法航的380，再去趟印度，再环一次球， 结果，一出家门，南航北京到广州机械故障取消，无法连接南航380飞洛杉矶。改飞了国航直飞，也唤起了我10年前的回忆。但2次尝试南航380失败 结果洛杉矶呆了几天，又遇欧洲暴风雪，飞法国，阿姆斯特丹，伦敦，所有航班都有取消的可能，达美发布旅行通告，建议所有去这些地方的乘客改期。我也不敢经过欧洲呀，万一憋在那里，哥们可就是穿着春天的衣服在机场当雪人了。。。 正在曲线救国中
其实这个换发我已经解释过很多遍了，从10年早期一篇博文就有提到，为什么会有这个12万商务舱飞半个地球的情况发生。 早期的380环球天合联盟兑换部分也已经有过相应的解释，这实际上是中国-美国一张票+美国经过欧洲都非/中亚/中东的另一张票。这个从原理上讲不能完全算bug, 因为达美不能兑换单程，但需要2个pricing segment去完成一个所谓的往返去计算，所以前一段和后一段就分别算成的了2个pricing segment. 按照原来的规定，中美往返可以有一个停留+一个终点，而美非/中亚/中东也可以有一个停留+一个终点，所以最后就出现了，我一共有了3个停留+一个终点。上一次380的票我放弃了欧洲的停留，而这一次我放弃了亚洲的停留。 这回大家理解了吗？
上一次的380环球刚刚结束，还有一些文章没有写出的时候，新的行程就要开始了。借着这周去美国有点事情，就顺道把南航的380给飞了，考虑到出一次门不能白出，就随便去法国和印度逛逛。 我一直喜欢自己开车玩，所以做出的再印度自驾的决定，不过听说印度牛多，人多，猴子多，到时候开车时一定是欢乐多多。大家都等着看我的笑话呢，哇哈哈 路上直播要去看微博了，不然我忙不过来 此次行程兑换里程为达美12万+AA的3万（或者国航的4.5万公里，主要是现在没想好到底怎么回来） 实际飞行公司为南航，法航，KLM，国泰 而达美部分如何兑换，就和我上次380环球中国-亚洲-美国-欧洲-非洲的那票是一个原理
达美的低价仓位和俄航的低价仓累计到南航一直都可以累计100%的里程，特别达美中美有时候600美金的票，俄航欧洲到中国300美金的票，再累计到南航100%，用来换国内航线，那原来买的票都可以当做免费了。可惜好日子一去不复返了。 自2013年2月1日起，达美和俄航的经济舱低仓位累计到南航都将变成40% 让我们默哀。。。。。
Book by 5 December. Travel by 11 January 2013. London to JFK, for £1293, with availability on the LCY service and some AA Codeshare…
一直以来，无论是东航入盟前还是入盟后，东航只允许里程预定东航的Ｉ舱（经济舱奖励票）或者Ｄ舱（公务舱奖励票），当遇见国内航线２舱头等时候，只能干瞪眼，因为达美可以定进去，但是算不出里程，会报错。 知道昨天phil同学和我说，正巧我今天有这个行程的需要，叫客服添加了一段东航A舱，结果电脑直接就计算里程了。没有任何问题，不知道是东航慈悲了，还是达美良心发现了。
早期报道过，达美频闭了法航的奖励票兑换，传闻是因为法航觉得达美太抠门，里程票座位放的少的法航会员根本换不到票，决定两家商量一下这事怎么办。后来，2周后达美的网站和电话都恢复了法航的兑换，但是有了比较大的变化。 其实不是达美太抠门，是法航太“大方“，大方到什么样？法航的商务舱奖励票是O舱，在这次出问题以前，法航给自己会员用积分升舱的仓位也是O，而这个O舱和奖励票的Ｏ舱并没有区分开，而法航在飞机出发前一段时间，喜欢大量的放出O舱给自己会员升舱用，甚至起飞前，而最夸张的是，到最后，商务舱还有几个座位在卖，Ｏ舱就放出几个，这导致了，达美这边的会员很容易在出发签搞到票。 在这里调整之后，法航给自己会员使用的O舱已经和达美区分开了，这样起飞前就不会有太多的达美的人抢法航的升舱了,其实就是法航自己系统一开始没做好。
达美航空将于13年1月15日起停止对分开预定机票的联程行李托运，即使公司之间是合作伙伴，或者有interline协议。这是继Us airways之外的第二家航空公司,此举是为了保证航空公司可以多收取行李托运费。何为分开预定机票的联程行李托运呢？ 请阅读老博文！“关于分开预定机票的一些知识”
这次旅行天合联盟的部分包括了南航，大韩，达美自己一小段，和法航，所有航班均为商务舱，使用的达美的12万英里里程。 飞行航段: 北京-广州(HKG), 南航 香港-首尔（ICN）-纽约（JFK），大韩-蒙特利尔（YUL)-纽约，达美-巴黎（CDG）-塔那那利佛（TNR），马达加斯加 其中，香港-首尔-纽约的大航+纽约-巴黎的法航为空客380， 而南航就悲剧了，北京-香港换成333了 达美我很久以前写过很多教程，部分合作伙伴的奖励票可以网上保留，在这里行程中，我保留了纽约-蒙特利尔-巴黎-塔那那利佛的航段，然后用Expertflyer查询好南航北京-香港和大韩的香港-首尔-纽约的票，致电达美客服将这前3段加入预定，然后出票, 12万英里+250美金的税费 这个12万里程是可以在亚洲，北美，欧洲+目的地各停留一段时间，我选择的停留香港（2天），蒙特利尔（4天），放弃了欧洲的停留。 在出票之后，各种航班变动无数，其中是蒙特利尔直接飞巴黎的，不用380飞这条线了，我叫达美给我改到从纽约飞了。当时我还小激动了一下，因为新改的航班没有里程票，达美就给我订了全价商务舱，结果没想到居然达美后来叫法航放出了奖励票，又给我塞回去了。 其实吧，这中间我企图忽悠在不多收里程的情况下，把北京-香港换成北京到广州，我敢去这么忽悠因为我知道达美每个客服其实权限都很大，碰见一个好说话的，就改了。可运气不佳，一个好心大妈帮了倒忙，在电话断掉之后做了记录，如果变到广州，需要重新计算里程，标示着忽悠失败。 最后肯定大家会问，为啥这么飞，才12万英里，其实吧，这是应该是中国到美国+美国到非洲，由于达美没有单程兑换，所以应该是24万英里，不过由于系统问题，这个路线达美按照单程计算了，所以就是12万。现在，这个已经修好了。不要说我不告诉大家，我2年前就博客里专门写了一篇文章说过了 估计朋友们又要问我里程从哪里来的了，其实这么多家公司的里程在国内一样有机会获得。 就达美里程来说，除了你飞往美国坐达美可以积攒之外，达美现在在亚洲有网上购物获得里程，飞天合的伙伴获得里程，住酒店获得里程，最主要的是，过去的1年多的时间里，有过分享里程优惠，价格非常便宜，除了飞，方法很多呢，里程就在你身边，留意各种大促销。
这是一个激动人心的消息，史上第一抠门公司达美居然开通部分大韩航线的网上兑换,自古以来，使用达美里程兑换大航的航班是一件很痛苦的事情，因为不但要经历很多的屏蔽，还有业务水平很差的客服等等。 现在暂时舒服点了，不知道能好几天
每周一都是热闹的一天，不是大促发布，就是噩耗传来，今日的噩耗就是“达美可能屏蔽掉所有法航的奖励机票座位” 很多我博客的老读者都知道了，特别是在美国的朋友们，达美的常客计划是全世界难度最高的计划之一，不但自己的奖励票座位异常的昂贵，同样还恶性的屏蔽大韩航空横跨太平洋的座位，恶性定义大韩，华航的禁止兑换日等等等等。 尽管有这样那样的限制，但是由于达美的伙伴法航非常的大方，所以达美还是可以非常容易的兑换到法航的奖励座位。但这也将要成为历史。举多位boardingarea博主报道，达美客服已经收到了内部通知，不能预订任何法航的奖励票座位，而达美的网站也不显示法航的奖励票座位了。现在无非就是2种可能 1达美彻底屏蔽掉 2 达美在和法航评估，到底屏蔽掉多少。 个人认为，后者的可能要远远大于前者，但无论哪种，都让达美的里程变的更加难以使用。让我们拭目以待的等着最新动态吧
一般来说，某个公司加入某个联盟我不会单独开篇文章的，除非有特别的需要，这个阿根廷航空正是符合这一点，因为达美航空公司的里程有地方用了。众所周知，在发达国家的常客计划使用方面，达美是比较差的一个了。兑换标准比别人高很多，票难找，现在几乎都收燃油。 阿根廷航空加入后，达美里程就可以兑换了阿根廷境内和南部南美的机票了，南部南美包括了巴西，阿根廷，智利，巴拉圭，乌拉圭，而兑换标准经济舱往返仅仅为20000英里，商务舱仅仅为30000英里 在此之前，达美可以兑换巴西的GOL航空公司的机票，标准也是按照以上收，新的变化可以给大家跟多选择。但是需要注意的是：由于这些都是后加入的航空公司，所以达美的系统可能只支持点对点的兑换。 另外，对国内的人来说，阿根廷的签证太费劲了
